驾控提升有备而来 性能测试全新荣威RX5 PLUS

　　【太平洋汽车网 评测频道】在今年以拥抱变化为内核的上海国际车展上，荣威带着其全新2021款RX5 PLUS来带我们眼前。正如我之前在进行RX5系列的测试视频中所说，我认为RX5 MAX是RX5的“全面高壮版本”，而RX5 PLUS则是RX5的“全面进化版本”。

　　今天在上汽嘉定的试车场进行这台新车型的性能内测，项目包含了零百加速以及制动；绕桩测试以及紧急避让等等，对于一台家用取向的SUV，确实是颇有挑战，也能够崔逼出它比较极限的内核。

　　本次的测试道路为上汽位于嘉定的试车场，由于整个上海当日的空气湿度比较高，所以路面附着力并非是最优状态。环境温度大约为22摄氏度，比较适宜进行车辆动态测试。

加速测试：

　　在进行测试之前，我了解到新车会采用高效大流量压叶轮设计，流量范围扩大15%，峰值扭矩提升30N·m。相较于上一代车型，全新荣威RX5 PLUS功率提升了9kW、扭矩提升10 N·m。同时也获得了龙蟠杯全国十佳发动机这一殊荣。对于这一动力方面实打实的提升，我对于其加速表现也非常感兴趣。

　　测试中我会将ESC全关，同时采用憋住转速弹射起步的方法，由于整个扭矩确实比较大，所以在S挡模式下新车在起步阶段会发生轻微打滑，在测试中显示D挡起步会更加有优势。得益于7速湿式双离合变速箱加持，转速在2200rpm左右就可以进行弹射起步。整个提速感比起之前的荣威车型，顺畅程度有了极大的提升，这一点让我感到非常满意。实际最好成绩为8.68s，与同级别车型相比优势相当明显。

制动测试：

　　在制动测试中，悬架行程的压缩给我的反馈比较充分，同时支撑力度及时且有力。新车在全力急加速或者全力制动时无论是轴向还是径向荷载转移表现出色。不过由于测试路面还是偏湿滑，所以在全力制动下，我还是需要抵抗一些轻微的扭矩转向效应，如果新车的静态转向阻尼能够更加稳态一些，我觉得它的制动距离一定会表现更加出色。

绕桩以及麋鹿测试：

　　加速制动测试后，我进行了绕桩以及麋鹿测试，还有快速过减震带的测试。对于这台车的悬架还是比较有考验的。先聊聊这台车的一些硬条件提升：首先是采用了米其林PS4的轮胎，全系标配，性能方面有了保证。其次是优化Ride衬套和刀锋臂衬套、Topmount减震器上支撑（橡胶）刚度以及减小前辅簧长度。

　　带来的最直观感受时底盘的极限比起老款车型有了显著提升，我依次使用50km/h、60km/h的时速进行绕桩以及麋鹿测试，新车的并没有非常剧烈的推头现象出现，同时侧倾的控制让车内乘坐体验也并没有不适感。最重要的是新车的转向指向性我找到了一丝性能车的味道，不再是以往自主品牌那种寡淡无味的感觉。