这次抢在BBA之前 试驾红旗E-HS9 旗·畅版

　　【太平洋汽车网 评测频道】红旗，一个令中国人肃然起敬的汽车品牌，从毛主席亲自看着第一台东风轿车下线到如今，已经整整63年历史。63年来，红旗曾经独步天下，也曾经被市场遗忘。这几年红旗频频发力，创造让我们有了能够为之骄傲的“华系车”，而如今站在红旗E-HS9（询底价|查参配）面前，我看到的是红旗昂首挺胸走向未来的步伐。

　　虽然传统豪华品牌市场早就推出了属于自己的纯电SUV，但是大多数都是油改电产品，连外观设计都跟燃油车一模一样，并且国内市场还没有纯电的大型SUV，而这次，红旗终于抢在了BBA的前面。

　　红旗E-HS9共有四款配置，共有两种功率供用户选择，两种功率均为前后双电机，其中旗·悦版以及旗·享版为160kW/300N·m（前电机）+160kW/300N·m（后电机），NEDC续航里程为460km；旗·畅版与旗·领版为160kW/300N·m（前电机）+245kW/450N·m（后电机），NEDC续航里程为510km。

　　红旗E-HS9开起来的感受，就如你看到它外观一样--稳重。五米多长，两米多宽的车身尺寸，妥妥的大型SUV，而当你以一台特斯拉Model 3的期待去驾驶它，一脚油门踩下，你会发现，这台车并非传统电动车的加速感受，而是更接近一台汽油车，动力线性，不窜不跳。什么？红旗E-HS9加速慢？我们试驾的这台旗·畅版车型，百公里加速时间只需要5秒钟，足够你秒杀路上95%以上的车了。

　　在运动模式下，红旗E-HS9的加速能力更加狂野，当一台大型SUV昂着头向前冲的时候，你仿佛坐上了火箭一般，届时周围的一切似乎变成了泡影，而重量级的车身也会给你很强的厚重感，所以这种感觉既安全又刺激。

　　红旗E-HS9拥有7中驾驶模式，包括经济、舒适、运动、极致、雪地、越野以及自定义模式。入场驾驶建议在舒适驾驶模式下即可，动力来的非常迅猛，响应很快，并且有着持续的动力输出，直到你远远甩掉后面所有的车，并且舒适模式下也有着不错的续航表现。

　　驾驶一台大型SUV总是紧张的，如果操控像卡车一般则会让人非常害怕，而红旗帮你解决了这个问题，红旗E-HS9的转向手感十分轻盈，阻尼很细腻，指向性很好，尤其是在过弯的时候，可以给你很强的自信心，而较高的视野也会让你放心的通过狭窄的道路。

　　2.6吨的体重，大型SUV的体积，刹车好不好是非常重要的。红旗E-HS9刹车踏板踩起来比较轻，电子感很强，回馈有一点点弱，但是制动力很强，制动力输出也很线性，即便是急刹车，车辆也不会有很明显的点头。

　　红旗E-HS9的动能回收有5个级别，分别为低、较低、标准、较高以及高，在最高级的动能回收模式下，基本就接近于单踏板模式，日常驾驶除了红绿灯停车外，基本不再需要踩刹车踏板，动能回收的力度控制的也很好，虽然每一个递增级别之间的区别不是很大，但这更体现了红旗注重细节的小心思。

　　前双横臂后多连杆式独立悬架给人非常好的滤震性，再加上可调节高低、软硬的空气悬架系统，则让这台红旗E-HS9真正有了劳斯莱斯版的底盘感受，对于路面的颠簸过滤的非常好，基本上感受不到细碎的震动，面对较为大幅度的坑洼，也会有很迅速的反应，绝对不会让车内乘客有一点点不舒服。

　　运动模式下，悬架会变得稍微有些硬，高速过弯时车身支撑性也好了很多，在驾驶红旗E-HS9时，笔者更喜欢舒舒服服的去巡航，而红旗E-HS9的运动模式表现虽然优秀，但舒适模式才是打开它的最佳方式。

　　本以为方方正正的造型在驾驶起来会有比较高的风噪，但是双侧夹胶玻璃完全抵消了我的担心，再加上电动车先天安静的特点，所以红旗E-HS9车内的静谧程度让你超乎想象，在安静的车厢里欣赏着祖国的大好河山，低头再看看象征着中国工业的红旗标志，自豪感不仅再次溢满心头。

　　稳重和舒适，这是红旗E-HS9的驾驶感受给人非常清晰的形容词。但更重要的，是当笔者驾驶着我们自主品牌最贵的电动SUV行驶在路上时，那股“数风流人物，还看今朝”的豪迈，是任何一个品牌或者一款车可以替代的。