实惠再多一些 测试新款天逸C5 AIRCROSS

　　2021款天逸C5搭载的依旧是THP的1.6T和1.8T两款发动机，其中1.6T发动机最大功率125千瓦，最大扭矩250牛米，而试驾的这台1.8T动力最大功率和扭矩分别为155千瓦与300牛米，动力方面没有做任何的调整，但全系标配了8AT变速器，之前1.6T动力匹配的是6AT。其实在动力方面，天逸搭载的1.8T发动机相比日系的产品是有优势的，毕竟日系紧凑级SUV基本上都是1.5T或2.0\2.5L自然吸气动力，但是相比德系车型就不存在太多优势可言了。

　　相信大家对于这套动力总成已经十分熟悉了，在PSA集团下大部分产品都采用的是这套1.6T与1.8T的组合。不过从参数上来看，尽管当下很多1.5T动力都达到了这台1.8T的参数表现，但踩下地板油之后不论是发动机的声音还是工作状态都很稳定，毕竟更大的排量对发动机的压榨没那么严重，但我也不否认它并不能让你对动力有更高的期待，当你踩下油门踏板感受绵软的回馈和还算利落的提速时，可能还没有现在那些调校夸张的1.5T暴躁，或许法国人可以用“绅士”这个词来形容它，但不久以后绅士的疲态也会更为明显，尤其是和纯电汽车相比早已不占优势。

　　8AT变速器日常使用特别平顺，升挡降档逻辑也很清晰，你可以很好的在市区或者高速环路上去驾驶它，不管你的驾驶风格是经济，还是偏向动感。每一个挡位的动力衔接都很顺畅，这是最让人舒服的地方。实际上这次改款的重点是1.6T动力也匹配了这台8AT变速器，尽管没能体验到，但根红苗正的1.6THP发动机应该也不会让人失望。

　　没错，新款天逸C5依旧匹配的是后扭力梁非独立悬挂，由于雪铁龙在底盘调校上的扎实功底，再有PHC魔毯悬挂作为杀手锏，可以说雪铁龙的产品是极少数采用非独立后悬挂依旧能够得到认可的特殊存在，其他采用独立后悬挂的产品相比，它的行驶质感高级一点也不廉价是事实，除了不能完全过滤细小的振动，在通过大的颠簸、起伏时车辆的舒适性以及侧倾控制力都不错，天逸C5也是在同级别中屈指可数的好苗子，但我还是觉得新的悬挂选择会为雪铁龙带来更多的机会，更何况PSA并不是没有好的后独立悬挂，不信你去看看DS。

　　操控乐趣不是家用SUV的硬指标，但对天逸C5而言却是一个加分项，由于底盘悬挂有着不错的适应性，满足一定的激进驾驶并不是问题。尤其是它本身的转向手感非常舒服，指向精准，打转向时车头能很快做出反应，底盘和车身的状态也会更紧绷，就操控而言天逸C5依旧是同级别产品具备明显特征的SUV产品。