性能测试表现出彩 ICT-300智能测试-奥迪A4L

　　【太平洋汽车网 评测频道】科技，一直是奥迪品牌一个很突出的标签，旗下的车型也不乏各种黑科技，其中就包括驾驶辅助科技，比如早在2017年奥迪就在A8上打造了L3级别的AI交通拥堵驾驶系统，智能化水准相当高了。不过那终归是旗舰车型，作为更入门的主力车型之一的奥迪A4L（询底价|查参配），它的智能化又有怎样的表现？

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　　ICT300测试项目以及评分标准大家可以在《太平洋汽车＆皆电 [智能汽车] ICT300评测标准》里查看。

　　在ICT300评测标准中，自动驾驶部分是核心内容，它直接反映了车辆的智能化程度，我们将自动驾驶部分放在测试开始篇幅。

　　自动驾驶部分小结：

　　奥迪A4L在自动驾驶的表现在同级来说只能说是中规中矩，基础项目表现还不错，不过在固定假人以及隧道内固定靶车的环节都失败了。另外，半自动的泊车功能显然有点不太符合它的身份，也影响了开放道路综合测试的得分，最终只拿到了76分，与宝马3系还是有较大的差距。

　　2020款奥迪A4L一共推出了9款车型，售价区间为30.58-39.68万元，本次测试的车型为2.0T标准功率顶配车型，即40 TFSI quattro 豪华动感型，官方售价为36.38万元。自动驾驶辅助硬件方面，奥迪A4L采用的是毫米波雷达与高清摄像头的组合，也是目前比较主流的解决方案。

　　驾驶辅助配置方面，AEB主动刹车系统是顶配车型专属，其他车型均可以选装。而像比较常规的全速域ACC自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、360°全景影像等配置全系都需要进行选装，即便顶配车型也不例外。这样看来，奥迪A4L的驾驶辅助配置的装机率并不高。

　　升级能力方面，奥迪A4L的车机系统可以通过远程OTA更新进行扩展升级，不过目前对于硬件层面的OTA升级官方还没有提及。

测试条件：测试车辆以80km/h巡航，遭遇靶车加塞（非紧急）到慢慢停车，10秒后重新起步

测试条件：测试车辆以80km/h巡航，开启所有驾驶辅助功能，包括车道保持等。

测试条件：测试车辆以30km/h巡航，开启所有驾驶辅助功能。

测试条件：固定小孩，测试车辆以50km/h巡航，开启所有驾驶辅助功能。

测试条件：移动行人为成人假人，5km/h速度横穿；测试车辆以40km/h巡航，开启所有驾驶辅助功能。

测试条件：行人为小孩假人，5km/h速度横穿；测试车辆以40km/h巡航，开启所有驾驶辅助功能。

测试条件：靶车固定在隧道内，测试车以50km/h巡航，开启所有驾驶辅助功能。

测试条件：靶车以20km/h巡航，并进行紧急加塞；测试车辆以50km/h巡航，开启所有驾驶辅助功能。

　　奥迪A4L的自动泊车按键在空调面板下方，按下后就开始自动搜索车位。不过跟其他车型不同的是，A4L并没有实时可用车位画面显示，中控屏是虚拟的界面，所以显示出来的可用车位并不容易确定是不是就是你想要的那一个，这方面A4L还有可优化的空间。另外，泊车过程中，制动与档位需要驾驶员控制，也就是说这套自动泊车系统只帮忙控制转向，只能算是半自动泊车。

　　垂直车位泊车：

　　侧方位泊车：

　　侧方障碍侧方位泊车：

　　我们以上海沪翔高速公路收费站作为起点、经沈海转入沪渝高速，最终以朱枫公路收费站为终点，全程52公里来计算完全辅助驾驶脱管次数。

　　需要说明的是，我们测试的车型不支持自动变道，也不支持地图导航的自动驾驶，所以在开放道路测试中，更多的是体验车辆的车道居中保持能力以及ACC自适应巡航跟车以及遇到加塞时的表现。首先是车道居中能力，奥迪A4L的表现不算特别好，给人感觉是有点偏右侧的，尤其在高速弯道中相对明显，不过比较稳定，不会出现偏离车道被迫人工介入的紧急情况。另外，车道居中保持功能对于驾驶员双手离开方向盘的判断有个问题，即需要施加比较大的力度系统才能感知（而不是轻搭在上面即可），而且警报时间间隔比较短，感觉有点过于神经质（虽然是基于安全考虑）。

　　至于ACC自适应巡航的跟车功能，主观体验也不错，加减速都比较线性。不过在遇到一些比较紧急的加塞时，系统未能做出比较好的反应，被迫人工制动介入而导致ACC系统退出两次。另外由于没有自动变道功能，遇到慢车情况就需要人工变道，这次测试中遇到的慢车比较多，所以人为变道的次数会多一些。