混动三叉戟声浪依旧 赛道体验新Ghibli锋芒版

　　【太平洋汽车网 评测频道】就在去年广州车展上，玛莎拉蒂带来了品牌旗下首款混动车型新Ghibli锋芒版，这是一台搭载了全新的2.0T四缸发动机+48V轻混系统+电涡轮的动力总成的车型，性能并没有因此有减弱，官方公布的百公里加速时间仍有5.7秒，售价降到了72.58万元，进一步降低了拥有一台中大型豪华轿车的门槛。

　　2.0T发动机，除了使用传统涡轮，同时采用了一颗电动涡轮增压器，带来更积极动力响应的同时，发动机也能因此输出更大扭矩与更强的动力，在维持相同性能水平的情况，该混合动力发动机在保持不逊色于 V6发动机性能的前提下，官方数据新的动力总成可节省20％的油耗。

　　实际驾驶起来，能感受到它动力的平顺性，虽然是一台涡轮增压动力，但基本感受不到涡轮迟滞，电涡轮与混动系统的参与，驾驶这台车甚至有驾驶大排量车型的错觉。

　　变速箱方面，与其他版本的Ghibli一样，新Ghibli锋芒版也配备了同样的8速ZF自动变速箱，该变速箱也出现在总裁和Levante车型上。

　　减速制动的同时伴随着动能回收，制动踏板线性程度优化到位，与纯燃油版本车型基本没有差别，初次驾驶它就能较好地适应。

　　新Ghibli锋芒版延续了前双叉臂悬挂系统，并且在前部配备了高位安装的全铝质双叉臂，以保证轻量化和精确操控的特点。双叉臂的几何结构形成了一个四边形的架构，以为驾驶者创造一个精确，敏捷且舒适的转向操控体验。

　　悬架的调校并不是彻底的运动取向，它在赛道在车身动态以及循迹性能给到驾驶者充足的信心，但当车轮压上路肩，底盘也能给到很强的厚重感，悬架设定，在激烈驾驶与兼顾日常家用之间拥有一个很好的平衡。

　　Ghibli轿车系列的底盘经过精心设计，基于坚固且极其安全的钢制框架，新Ghibli锋芒版轿车的底盘采用了大量钢和铝合金材料，在实现车辆轻量化的同时，也保持了车辆理想的配重比。车身的前部由铸铝制成，并带有加强横梁，以确保在各个方向上都具有出色的刚度，而后部则由轧制钢制成。四个车门和发动机罩全部为铝制。超轻的镁则用于仪表板的横梁。

　　新Ghibli锋芒版不仅仅作为一台中大型轿跑，更是一台实实在在的驾驶机器，新Ghibli锋芒版搭载了集成式车辆控制系统IVC（Integrated Vehicle Control）系统，可以防止（而不仅仅是纠正）那些导致汽车失控的错误，从而改善主动安全性和驾驶动态性，也保证了独特的性能表现。

　　与传统的电子稳定程序（ESP）相比，IVC使用一种高效的“预判”型控制系统，可预见驾驶状况并提前调整制动系统和发动机。该系统可更规律、更安静地进行干预，在极端动态条件下确保更好的车辆平衡和更好的牵引力，甚至在MSP关闭时，也可使用智能扭矩矢量以完全自然的方式优化横向动态。在动态测试操作中（例如S弯和变道），IVC显示出更高的通过速度和更快的圈速。

　　而在当下流行的驾驶辅助系统方面，新Ghibli锋芒版可选装全新升级的ADAS高级驾驶辅助系统，该系统通过引入主动式驾驶辅助系统（ADA），主动式驾驶辅助系统（ADA）基于高速公路辅助功能（HAS）进一步升级，可覆盖比高速公路更为复杂多变的道路。此外，ADAS高级驾驶辅助系统还涵盖带有Stop&Go自动跟车功能的自适应巡航控制系统（ACC）、车道保持辅助系统（LKA）、主动盲点辅助系统（ABSA）、交通标志识别系统（TSR）、前方碰撞预警系统增强版（FCW Plus）、先进制动辅助系统（ABA）、自动紧急制动系统（AEB）等功能。