国内新能源领域佼佼者 测试比亚迪汉EV 四驱版

　　【太平洋汽车网 评测频道】过去连续三个月销量破万，如果说新能源车给传统车企一次弯道超车的机会，我想比亚迪做到了。所推出的全新产品，一次次的刷新国内电动车领域的新高度，而汉（询底价|查参配）的出现绝对是再次向上破局之作，以至于它受到了前所未有的关注度。这次站在车系顶峰的汉EV四驱性能版表现又是如何？

　　对于比亚迪汉EV这台车，除了造型，最想聊的是操控。毕竟很多网友提问，汉EV的操控性到底怎么样？真的是厂家宣传的那么强吗？例如麋鹿测试80km/h那样？开过之后，我认为汉EV的行驶品质对得起比亚迪旗舰轿车的身份，而且操控感在30万以内的电动车里，也是非常好的。

　　首先，汉EV的绝对动力是非常强，前后双电机合共363kW/680N·m带来的推背感，属于电动车里的第一梯队没毛病，这点从实测数据中也得到证明。不过汉EV实际性格似乎有点割裂，当你踩下汉EV的电门时，没有电动车特有的向前窜的感觉，因为电动机扭矩不会瞬间全部爆发，而是会一点点把扭矩释放出来，营造出非常平顺的起步，整体感觉与燃油车类似。当然，如果深踩电门，它的动力底蕴和响应绝对能满足你的动力请求，只是在发力的方式上有着自己的逻辑。

　　一般来说，很多电动车为了节能，在ECO模式下往往会显得非常慵懒，但是在这辆汉EV上使用ECO模式却给了我不一样的体验。它的加速推背感均衡平缓，却一点也不“肉”，在满足正常驾驶动力需求的同时，并不会让人感觉难以把控，这种细腻的输出相当有质感。也就是说，它的ECO摸式并不慵懒，实际体验相当于很多车的标准模式了。

　　不过，汉EV只有ECO和SPORT两种模式，并且只能二选一。切换至SPORT模式，加速踏板的反应则会灵敏许多，轻触踏板就能够神经质般往前蹿，全力加速时车辆就像离弦的箭一样冲出去，驾驶员的失重感也会越发强烈。无论加速的爆发力还是响应都足够强大，并且会给你一种持续的线性质感，似乎你只要敢踩，强劲的动力就会随叫随到。

　　在感受强悍加速时，比亚迪汉EV在制动方面也下了大功夫。在Brembo卡钳和博世IPB集成制动控制系统的共同努力下，制动效果非常明显，制动力冲击感也轻柔了不少，整个停车过程变得平滑易控。另外，制动脚感上就提供了标准和舒适模式，主要差别在制动助力大小上，喜欢哪个因人而异。

　　汉EV的动能回收也分为“标准”和“较大”两级，标准模式倾向于优化舒适性，回收强度不是特别明显，抬起加速踏板后感觉不到明显的拖拽感，体验与燃油车类似。如果切换至较大回馈，拖拽感会明显许多，与大多数电动车的单踏板模式无异，好处是能量回收功率大上一倍。

　　如果说加速性能可以说是比亚迪标志性的参数，那么底盘调校的提升才是汉EV最大的亮点。前麦弗逊式后多连杆悬挂，真的是凸显出了中大型车该有的底盘质感。是的，驶过减速带或接缝瞬间，砰砰两声响有几分厚重感，一点也不生硬。这点跟很多电动车为了适应自身重量往硬了调不一样，汉EV还是传统车企的思路，给到你的各种反馈和一台豪华中高级车很接近，而且韧性很足。不过因为车实在太重了，加上长轴距，后悬挂的反应确实会慢半拍，并且会有些微颤。

　　该车转向助力有两种模式可选，在舒适模式下手感也是偏重的，而在运动模式下手感则更加沉重一些，但还不至于给人负担不起的状态。虽然左右打满只有2.5圈左右，还算比较灵活，但整个转向有一种粘滞感，精准性还有待提高。整体瑕不掩瑜，汉EV的操控质感还是能让我满意。