数字豪华的完美演绎 测试全新一代奔驰S 500 L

　　W223全系都使用M256 3.0T直列六缸涡轮增压发动机，并且还带有48V轻混系统。发动机的参数表现与2019款S 500 L是完全一致的，不过老款车型没有使用上48V轻混系统。变速器方面使用的是9速手自一体变速器。

　　作为行政级轿车的旗舰，W223的驾乘品质确实也是旗舰级别的。直六发动机运行极为平顺，并且有了双涡轮的加持，加速的爆发性和表现都足够强大，并且发动机会给你一种持续的质感，似乎你只要敢踩，动力就会随叫随到。

　　48V轻混系统的加持，除了能够延长启停时间、提早让车辆进入滑行状态降低油耗外，还可以给动力表现加分：电子涡轮可以更好地减少涡轮迟滞的现、；ISG电机还能提供最大16 kW和250 N·m的辅助动力输出，这些都可以让车辆提速表现更快捷。另外，因为ISG电机输出功率要比传统启动更强，所以在启动时发动机转速更高，平稳性也会更好。

　　在传统发动机技术以及新能源技术加持下，这套3.0T直六涡轮增压发动机系统虽然排量仅有3.0L，但动力表现不输更大排量的V8发动机。纵然发动机动力足够，但W223可不是一台以性能为卖点的机器，快是基础，豪华才是本意。所以在W223上，发动机声音会被可以掩盖，即便是选择到了S+运动增强模式，也不会有太多发动机声音传入。

　　9速手自一体变速器整体表现稳定，存在感也不强，只不过偶尔会出现一点小顿挫。从这个角度来看，这一代的S级，奔驰似乎将重点放在了数字化上，传统的驾驶体验方面奔驰并没有想再次突破。

　　不过奔驰求变的心也多少影响到了动态调校，W223的悬架质感相比W222来说，会变得更为灵活一些。其实对于S级而言，驾驶感是其次的，乘坐起来舒适那是首位，但前面已经提到，奔驰想要在W223上面多关注一点驾驶员的感受，正因为这样，W223才会往灵活方向进行调校。

　　W223开起来确实不会给你5米长的车身累赘感，反倒是像是高品质的中型轿车，造成这个结果的，一方面是因为W223的车身再次优化减重，白车身质量相比W222最多减轻了60公斤。另外一方面，因为加入了后桥主动转向系统。

　　后桥转向技术并非是什么新玩意，在保时捷、凯迪拉克、奥迪和讴歌的量产车型上都有应用。但对于S级而言，这还是首次使用。在国内，你可以花1.84万元选装这套系统，如果说S级有什么选装是必须的话，我觉得这套后桥主动转向是其中一个选项，因为它能让车辆的转向半径减小，让车辆在转向时更为敏捷。

　　不过也得说的是，S级的后桥主动转向系统一共有4.5°和10°两个版本，显然，更大的度数会让车辆的转向半径更小。不过国内只能选装4.5°的版本。

　　在悬架方面，此前首次出现在奔驰GLE上的E-Active车身控制系统也在W223上出现。这套系统通过空气悬架以及主动防倾杆，使得车辆在弯道会有主动的阻尼支撑，这使得车身在转向时侧倾会得到更好的控制。

　　路面上的起伏对于W223而言都不是问题，悬架会自动帮你“削谷填峰”，抹平大部分的路面起伏，让车内人员波澜不惊。如果你跟在W223车身后，你会看到四个车轮的行程相当大，并且车身表现十分稳定，不会像其他车那般有很大的横向或纵向晃动，这就是E-Active的功劳。

　　不过在遇到减速带或是坑洼时，悬架还是不可避免地将振动传入车内，但车内人员只会感受到砰砰还一点冲击感，然后就不会有其他更多的路面感知。

　　W223拥有节能、舒适、运动、运动增强、个性化五种驾驶模式可选，不过无论你选哪种行驶模式，W223都不会给你热血或刺激的驾驶感。即便你在路面左穿右插、加减速十分频繁，动力系统和悬架都会用一种十分温柔态度来对待你，所以很快你就不想把W223继续“压榨”下去，你更愿意以一种笑看风云的心态去驾驶。

　　至于说什么转向精准感，这在S级上确实不是个重点，没有虚位、转向不会慢一拍，这就足矣，所以无论是W223或是W222，在转向这一块都是没什么突出表现可言。