模拟出游路况 分项目体验东风标致3008

　　【太平洋汽车网 评测频道】 欧洲人对SUV的理解非常理性，强调公路性能，另外还装置了许多电子功能，实现越野性。而我们今天看到的东风标致3008也是如此，虽然它更擅长的是法系车的时尚浪漫主义和车内灵活可变的空间布局，但在非铺装路面的越野性能也不次于以都市生活为主的SUV车型。我们此次场地项目试驾就是体验不同路况下3008车型的通过表现。

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　　在正式体验项目之前，我们还是先来回顾下3008的动力系统，3008装备了PSA集团和宝马共同研发的1.6L双涡管单涡轮直喷发动机，最大功率高达120kw，扭矩在1400转的时候就可以发出240Nm的峰值扭矩，因此在对抗非铺装路面时有着充足扭矩保障的1.6T引擎还是没问题的。

　　不同于硬派的SUV，3008定位于紧凑级SUV这个细分市场，虽然它装配了多路况适应系统(Grip Control)，但你千万不要以为有了它的帮助就可以为所欲为了。因为标致3008毕竟还只是一款前置前驱车型，再强大的电子系统也要比四驱效果差上很多，不过应付一些城市周边崎岖坑洼的路段还是小意思的。

● 项目一：滑轮组脱困

　　场地体验共分为四个大项目，其中三个项目模拟非铺装路面环境，最后一个模拟公路驾驶，可以说非常贴近真实车主的实际用车需求和环境。

　　当车辆置于测试台上时，车辆轻微加油时，位于滑轮组的身上的轮便已在怠速的驱驶下开始转动，之后我们又试过各种油门深度起步，但得益于Grip Control系统的帮助，当ESP系统监测到左右两侧轮胎转速差过大时，系统就会通过制动方式限制转动过快一侧轮子的动力输出，从而把动力输出到静止的车轮实现脱困。

● 项目二：交叉轴测试

　　接下来的交叉轴项目似乎已经成为判定一款SUV越野性能好坏的重要依据项目，交叉轴主要考验车辆对对角两个悬空车轮动力输出的限制，以及动力是否可以转移到另外一侧有附着力的车轮上。

　　3008的悬挂行程偏短，很快便出现了车轮悬空的情况。这时，我们发现Grip Control系统可以将动力按需分配给又抓地利的一侧轮胎。