混动车主怎么看三缸 试驾广汽丰田雷凌1.5L

　　【太平洋汽车网 评测频道】在我刚收到雷凌1.5L试驾活动邀请时，心想这活儿也太简单了吧，因为我自己在半年前购买了一台雷凌双擎作为日常代步，与雷凌这台车朝夕相处，对车是非常了解。这次新出的车型，只是更换了一套三缸的动力总成，到时候在文章里增加对新发动机的体验，就能交稿完事，非常轻松。

　　但是回头一想，我手上的这台雷凌双擎与我相处已经大半年时间了，至今还没有好好跟网友聊聊这台车。而如果这次试驾也只是简单对新发动机的动力试驾感受，内容也不够丰富撑不起一篇文章，有种骗稿费对不起读者的感觉。索性我就借此雷凌1.5L试驾的机会，跟大家好好聊聊雷凌这台车吧。

　　常规的，我们先从外观看起，此次新推出的1.5L车型，在外观上与其它动力版本雷凌并无明显差异，只是在车尾以及翼子板上，取消了动力标识。就是说从外观看，你是分辨不出这是一台三缸车型的，并且，如果是1.2T或者混动车型，把标扣了，会有人误认为你是一台三缸。

　　此次雷凌1.5L车型最大的变化就在发动机，相信大家最关注的也是这台三缸发动机，抖不抖？动力表现怎么样？噪音大吗？油耗高不高？废话少说，直接聊正题。

　　首先是抖不抖？相信这也是大部分消费者对于三缸发动机最为关心的点。于是我带来了测振仪，用数据说话，图示是在怠速工况下，能看到车厢内能感受到的震动是非常小的，假如第一次坐进车内，不告诉对方这是一台三缸，就凭人体去感知，肯定发现不了。虽然三缸相比四缸存在物理结构上的不足，但震动经过发动机平衡轴、机脚垫最后再传入车厢内，能感知到动静已经非常小了，“三缸发动机抖动”，更多只是停留在消费者心理层面。对于这部分消费者，我觉得最好还是亲自到店体验一番，相信自己的感觉。

　　动力表现怎么样？从数据层面来看，1.5L发动机相比现款的1.2T，功率输出是要更高的，但扭矩输出涡轮增压发动机更占优势，因为此次试驾并不允许进行加速测试，但从数据来看，至少相比现款1.2T的发动机，动力表现还是稍稍领先，更加优秀的。

　　雷凌1.5L车型匹配了一台Direct-Shift CVT变速箱，也就是在传统钢带CVT变速箱中，加入了一个起步齿轮，起步时使用齿轮硬连接，起步有更好的响应性。作为一台家用车，雷凌1.5L的表现已经够用了，

　　在隔音方面，也有让老车主羡慕的地方。为了达到更好的隔音性能，雷凌1.5L对车身各内饰材质进行了针对性开发。1、在车身上，密封胶条进行了加长，优化了车身气密性，白车身上的一些工程预留孔进行了加盖；2、在发动机仓防火墙、底部挡板隔音材料进行重新设计，防火窗隔音材料覆盖面积更大，同时由之前的两层变成了三层；3、地板采用更好的止振材料。车辆隔音是一个非常系统的工程，前面提到的改进措施感觉太技术太专业，就从实际体验来看，还是能感受到隔音效果提升的。

　　油耗方面，雷凌1.5L搭载了一台全新TNGA 1.5L Dynamic Force发动机，沿用TNGA发动机高速燃烧技术、阿特金森循环技术、D-4直喷技术；压缩比13:1，热效率40%。在简短试驾过程中，将平均油耗清零，正常行驶一段路程后，表显油耗6.7L/100km，以雷凌双擎的标定，雷凌表显油耗比较接近真实值，虽然这样判断它油耗不够严谨，但也大概判定雷凌1.5L的油耗在紧凑型家轿横向中，属于优秀的表现了。

　　悬架滤震方面的表现，和现款其它动力版本的车型没有差异，底盘刚性和支撑性很好，日常驾驶保留了一定路感，在经过大的起伏路面时也能感受到它的淡定感，无论是底盘沟通感还是实际动态极限，在雷凌这个价位，好像也找不到其它能与之匹敌的车型了。

　　转向方面，雷凌1.5L有很好的比例感，响应执行也很迅速，转向中心向左右两边转动基本没有虚位。这是车评人眼中标准的好转向，并且我也是这么认为的，日常驾驶很容易将自己的驾驶欲望调动起来。但直到有一次，我爸开我这台车，他日常开一台转向比较虚的中型SUV，在刚上手雷凌时，总是频繁左右修正方向，而雷凌偏灵敏的转向设定，会让乘客不是特别适应。所以说没有最好的，只有最适合自己的。

　　驾驶雷凌会让人有一种灵动的感觉，这也是我长期驾驶雷凌感受最深的一点，它的车头“存在感”很弱，转动方向，车头就好像没有任何惯性阻扰，直接就转过来了，这是在一些拥有长引擎仓的中型车没有的体验。小编觉得，这主要是由于两点决定的，首先是足够轻量化的动力总成，其次是它类似MPV的车身前部造型，就像是双手直接捏着车轮在转向一样。