“真实”体验 全新桑塔纳城市道路试驾

    【太平洋汽车网 新车体验】对于全新桑塔纳的产品特征，相信关注这款车的朋友已经很了解了，我们同事也对这款产品进行了全面的专业试驾和导购意见，请点击《老江湖的新生涯 抢先测试全新大众桑塔纳》。今天，我来试这款车的目的有两个，全新桑塔纳是否保留了老普桑的皮厚耐用优点？作为新一代产品，在配置及驾乘体验方面又有多少提升？因为一款新车说得再好也需要经得起道路上的实际考验。

● 全新动力和变速体验

   此次主办方安排的试驾路线从上海的嘉定安亭开往松江泰吾士小镇，全程50多公里，由于城市道路限速60km/h，所以S档基本用不上了，不过频繁的起步、刹停，过弯还是能有新的体会，包括各种噪声的控制，也可以说是最接近平时我们上下班开车的真实状态。

    全新一代桑塔纳车身长达4473mm，宽1706mm，高1469mm，轴距更是一举突破2.6m，达到2603mm。宽敞的车身设计成就舒适的驾乘体验，车高及轴距均大于同级多数车型，实现了超越同级的后排头部及腿部空间。

    首先是起步，开过老普桑的朋友相信很有发言权，1.8L的动力直接可以“翘头”，这是大众高速低扭的特色，而新桑塔纳是用1.6L发动机，从数据上看并不弱，最高功率甚至还高出7Kw，试了一脚地板油，直接4500转换档，再确定一下，不是S档！。毕竟排量差距在那里，扭矩方面有所差别，只能说新桑稍温和些。

    行驶过程中，全新6速自动变速箱带来不错的换档平顺性，带S档模式，对于1.6L发动机而言，只能算得上是爬坡档，当然在节油性方面比普桑有较大的提升，在80km/h的状态下，保持在2000-2500转之间，高速状态应该更省油。15寸的轮胎算这一级别的平均水平，不过胎噪和风噪都控制得不错。

     试驾当天刚好是雨天路滑，全新一代桑塔纳的ESP系统GMB偏转力矩调整功能还是带来不错的安全体验。车辆在湿滑等恶劣路面行驶并进行制动时，由于两侧车轮地面附着特性的不同，可能产生较大的偏转力矩，从而影响制动稳定性，甚至发生偏转侧滑等危险。GMB功能可适时监控车辆偏转力矩，并单独调整某个车轮的制动力，通过力矩平衡原理消除侧滑隐患。

● 表面功夫很足

    对于全新桑塔纳的“家族式”外观在业内有许多争取，不可否认的一点就是比老普桑更激进，而且还可以与朗逸、帕萨特的气质相近，甚至混淆。当然，在细节方面还是体现全新桑塔纳定位在家用轿车的大气和美学，内饰方面别具一格的中控台设计以人性化为核心，向驾驶员一侧轻微偏移7.8°，带来上佳的便捷操作体验。横向视觉突出的线条走向符合大众一贯设计风格，整体简约而不失质感。

● 人性化实用配置

    由于路段设计相对单一，没有更多的动态体验，不过全新桑塔纳的配置值得一提，对于配置我这里所强调的是更贴近实用性，因为有些华而不实的科技配置可能到车子报废都没用上一次，还增加了成本，在行驶中的人性化及安全性配置是全新桑塔纳作为入门家轿的优势所在。

     特别是EPS电子助力转向系统等配置，带来灵动自如的驾驭体验。而Climatronic 自动恒温空调、前排座椅加热等人性化配置，则将全新一代桑塔纳的驾享体验提升到一个新的高度。

   编者点评：如果想买朗逸、宝来而预算不足，那么还可以有新桑塔纳可选，无论是空间、外观、配置上，全新桑塔纳都与朗逸相近，而且在驾驶体验上，还是十足的大众味。