都在意料之中 ICT-300智能测试-本田思域

　　【太平洋汽车网 评测频道】在前几期ICT-300智能测试中，雅阁、CR-V、天籁等日系品牌车型在智能化方面确实没有给到我们太多的惊喜，日系汽车作为传统汽车中的传统，它们更多的是将一台车的机械品质放在最首要的位置。本田思域（询底价|查参配）的测试，能不能在一开始就给它下一个“智能化程度低”的定义？在实际测试中会不会出现意料之外的反转？一切都将在以下测试中展开。

场地提供：深圳市未来智能网联交通系统产业创新中心

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　　　ICT300测试项目以及评分标准大家可以在《太平洋汽车＆皆电 [智能汽车] ICT300评测标准》里查看。

　　在ICT300评测标准中，自动驾驶部分是核心内容，它直接反映了车辆的智能化程度，我们将自动驾驶部分放在测试开始篇幅。

　　自动驾驶部分小结：

　　在自动驾驶项目的测试中，思域的表现稍稍不尽如人意，首先它没有配备自动泊车功能，在识别障碍物碰撞时不够稳定，对静止障碍物识别较差。最后，它的车道保持功能需要70km/h以上的速度才能开启，属于落后这个时代的车型表现了。

　　此次试驾的车型为2019款 1.5T燃擎版，也就是1.5T三厢顶配，官方指导价16.99万元，硬件层面，思域的驾驶辅助系统使用的是常规的毫米波雷达+单目摄像头的解决方案，这也是同级比较主流的驾驶辅助硬件。

　　驾驶辅助系统方面，ACC主动巡航控制系统、FCW碰撞预警、LKAS车道保持系统、LDW车道偏离预警系统等等，这些配置仅顶配车型配备。

　　升级能力方面，本次测试车型车机不支持车联网功能，也就不能进行在线OTA升级了。而整车不支持OTA则在意料之中，目前在燃油车车型中支持整车OTA的并不多。不过这是未来的大趋势，期待下一代车型来能具备这些功能。

测试条件：测试车辆以80km/h巡航，遭遇靶车加塞（非紧急）到慢慢停车，10秒后重新起步。

测试条件：测试车辆以80km/h巡航，开启所有驾驶辅助功能，包括车道保持等。

测试条件：测试车辆以30km/h巡航，开启所有驾驶辅助功能。

测试条件：固定小孩，测试车辆以50km/h巡航，开启所有驾驶辅助功能。

测试条件：移动行人为成人假人，5km/h速度横穿；测试车辆以40km/h巡航，开启所有驾驶辅助功能。

测试条件：行人为小孩假人，5km/h速度横穿；测试车辆以40km/h巡航，开启所有驾驶辅助功能。

测试条件：靶车固定在隧道内，测试车以50km/h巡航，开启所有驾驶辅助功能。

测试条件：靶车以20km/h巡航，并进行紧急加塞；测试车辆以50km/h巡航，开启所有驾驶辅助功能。

　　需要说明的是，此次测试的车型没有配备自动泊车功能，所以自动泊车相关的项目也就没法通过了。

　　需要说明的是，开放道路测试路线我们选择从淡水高速口进入长深高速，途中转甬莞高速、再转武深高速，最后从潼湖下高速结束测试，全程约50公里。中间经历了两次换高速，中间会遇到较复杂的匝道切换以及大曲率的弯道。测试当天，车流量适中，整体比较顺畅。

　　本田思域居中保持能力一般，有时有点左右摇摆，另外车道保持需要在70km/h以上才能使用，所以进入闸道也基本需要人为接管。