《川西长测》第2集 高原行驶动力依旧充沛

　　【太平洋汽车 评测频道】第1集我们介绍了探岳静态部份的解读，而此次川西之行我们将与探岳一同面对不同路况的挑战，考验更多的就是作为一台城市SUV，它的舒适性和动力储备能不能满足长途自驾的标准。而第2集我们就来聊聊它在这次川西之行面对城市高速、山路和高原行驶的行驶舒适性、驾控及动力表现如何。

　　此次驾驶的车型是探岳 2020款 380TSI 四驱豪华智联版Pro，搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率162kW，最大扭矩350N·m，与之匹配的传动系统为7速双离合变速箱。

　　自驾线路中，仅在最后一部份会有一些非铺装路的路况，其实全程大多数时间我们都行驶在铺装路面上，不过不同的是会从平原到高原在海拔上有明显区别，对于发动机动力输出的考验会很关键。

　　急加速时不会有特别突兀的推背感，油门踏板的设定也很轻柔，行程不长，并且中后程的动力持续输出很均匀，给予驾驶者非常强的驾驶信心，这些陡符合一台动力调校比较好的城市SUV车型的特点，让人开起来会非常的轻松。

　　对于日常道路行驶，可谓是男女老少皆宜的转向手感，属于偏向轻盈的设定，其实是比较符合我们日常驾车习惯的，即便开久也不会产生疲劳感。当然，随着驾驶模式的切换，它的转向力矩也会发生变化，运动模式下它的转向力矩会更沉稳一些，对于在高速行驶时的稳定性和安全性都有帮助。除此之外，它的指向性足够清晰，没有对于的旷量，整体的转向手感还是非常好的。

　　隔音降噪表现也是这台探岳在这次长途驾驶时表现非常全面的地方，虽然是一台SUV车型，但我们高速公路行驶120km/h时，只是轻微的感受到它后视镜区域传来的风噪，而发动机舱的工作噪音被机舱隔绝材质所有效的控制住了，路面胎噪也得益于采用了城市静音胎的关系，可以吸收掉绝大部份路面传递的路噪，不会对车内驾乘者有任何影响。

　　高速路段基本都是开启ACC自适应巡航功能，让驾驶变得会轻松很多，尤其是开启了车辆跟随功能后，彻底解放了你的双脚，只需要双手握住方向盘就行了，同时它的车道保持和偏离预警功能也能很好的保证行驶安全。

　　其实这台探岳本就更倾向城市道路行驶舒适化的调校风格，悬挂会有一定的韧性，但完全不会给车内乘客造成不适，在通过一些沟坎或减速带时，可以很好的通过悬挂压缩回弹非常高效，可以很好的过滤掉路面带来的多余震感，尤其是对后排乘客来说也没有因为回弹而让人感到不舒适。