表里如一的运动型男 测试途观X 380TSI

　　380TSI车型搭载的高功率2.0T发动机最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，最大扭矩350N•m/1500-4400rpm。发动机采用的是第三代EA888-DKX，缸内直喷技术，是目前大众2.0T符合国六B的发动机中输出功率最高的，可以说是硬件天花板了。厂家标定的最大功率是220匹马力，从实际体验和测试上来看，实际功率要比标定的还要更高一些，相比许多竞品接近240匹马力的机头要更猛。

　　变速箱方面匹配的是DQ381 7速湿式双离合变速箱 ，是基于DQ380 6速湿式开发而来的产品，效率更高、响应更快、更轻，同时稳定性和可靠性也更好，相比DQ380额外提供了横置四驱布局的支持，作为一款全球供应版本的变速箱DQ381在全球范围都是一款非常优秀的双离合产品。

　　总体感觉途观X的驾驶取向还是偏向舒适的，同时大多数消费者还是以日常驾驶为主，途观X拥有足够性能的动力总成，它很聪明的通过驾驶模式为不同的驾驶需求提供不同的体验。D挡模式下整体给人感觉油门的响应和动力的输出都是比较佛系的，变速箱升挡节奏偏慢更不爱降挡，更多维持在非常中国式的低转速高档位的行驶模式。这样能够带来更佳的燃油经济性和舒适性，D挡下如果你将油门开度踩到2/3之下，在确认你的确需要更多动力时，也能够获得足够的支持。

　　当我们挂入S挡之后，有了比较明显的变化，整台车都变得活跃了起来，油门开度带来的动力响应变得更为直接和线性，发动机转速攀升的非常快，变速箱升挡也展现出了双离合的水平，降挡操作也更为迅速，一下子就将途观X的整体性能展现出来了。

　　途观X的悬挂调校是偏舒适的，这让它的运动极限是较为容易触及的，在直线上是能够比较好的展现整套动力系统的实力，但在弯道里可能就不一定了，整体的重心也给人感觉有些高，悬挂对侧倾的抑制稍显一般，最适合它的赛道还是城市道路。

• 0-100km/h加速测试

　　途观X整套动力系统的实力是非常强劲的，官方给到的380TSI版本百公里加速成绩为7.5s，我们实测的成绩为7.2s，这也是德系在标定上一如既往的保守作风了，实际体验带给驾驶者的惊喜感还是很强的。从曲线上来说扭矩输出很稳定，但速度曲线不是很平滑，问题可能还是出在悬挂上，起步猛然的抬头到中段悬挂收缩，导致整车的重心会前后摆动，当然这也和实测车型是四驱版本有关。

　　途观X这套系统的确是非常强的，这个7.2s的成绩可以说完全是靠暴力靠强扭矩一直推着走的，从横向数据来看，途观X的动力表现是可以吊打一种合资2.0T的，在二线豪华品牌搭载2.0T的同级产品中也有很强的竞争力。

• 100-0km/h刹车测试

　　大众系产品的刹车成绩是一贯的比较优秀，低于37米的制动距离成绩也是非常优秀的，制动力强，输出迅速，强度也持久，获得这样的成绩也并不令人意外。

• 隔音性能测试

　　采用分贝记做的隔音测试仅能够代表前排驾乘区域，接近人耳的噪音体验，不能代表完整的NVH表现。不过数据来看，途观X整体的隔音体验还算是不错的，路噪控制较好，风噪会稍微明显一些，但掀背尾门没有漏风也没有共鸣。相比同级别略高几分贝的成绩，实际体感差别并不明显，途观X能够达到不错的实际NVH水平。

• 综合油耗测试

　　油耗测试方面，我们行驶了100km左右，其中有一半的城市快速路，另一半则是普通城市道路，平均时速38km/h非常接近大家日常城市驾驶的情况了。实测油耗只有8.6L/100km，这个成绩是相当令人意外的，一般搭载2.0T动力总成的轿车综合工况也会接近10个油SUV可能更高，而途观X的这个油耗表现还是非常不错的。

　　今天我们是带着问题坐上这款途观X的，首先外观上途观X甚至开始有和大众CC争抢最美大众车的称呼了，大溜背的造型非常酷非常的时尚，但同类型的产品大多掉入了金玉其外的陷阱之中。途观X从动力的测试与体验中，我们能够感觉到它这套2.0T高功率发动机带来的澎湃动力，加速能力吊打一众合资品牌产品，实际体验也能够感受到它深厚的动力储备。整体行驶质感方面，途观X毕竟还是一台大众，不是某些以运动而生的品牌，更多的是给予普通消费者日常驾驶所需要的舒适性，这才能让这款产品让更多的消费者所接受。

　　我们可以说途观X配得上表里如一这个词了，途观X会让年轻的消费者更满意，它满足了年轻人的审美需求，也满足了他们对动力的追求，还提供了足够好的驾乘品质。

（图/文/摄：太平洋汽车网洪晓峰）