魔王归来，谁将战栗？试驾全新一代丰田Supra

　　【太平洋汽车网 评测频道】上世纪90年代，经济泡沫破裂之后的平成大萧条，仿佛丝毫不影响日系车企们在打造跑车这件事上的热血沸腾和赴汤蹈火。在那个疯狂的年代，日本涌现出众多令人尖叫的性能跑车，丰田Supra（询底价|查参配）就是其中之一，它搭载的神机2JZ引擎能压榨出上千匹的马力，所向披靡的加速性能让它有了“直道王”和“牛魔王”的称号。

　　上一代Supra停产至今已有18年，时隔近20年，时代已然不同，如今由社长丰田章男亲自推动研发的全新一代Supra，会给我们惊喜吗？

　　九十年代中国的乘用车基本还处于摇篮阶段，丰田就已经预见到了油电混合动力的未来前景，并着手开始研发第一代普锐斯。尽管能源危机的警钟已经敲响，但那时的日本人，其实更痴迷于驾驶机器，本田、丰田、马自达、三菱、日产、斯巴鲁等几乎所有日系车企都投入了大量精力去研发自己的性能标杆。于是我们就看到了被后人称为“四大天王”的四款纯正日系跑车的诞生。

　　本田NSX——中置后驱之王

　　八十年代末，本田脑门一热决定将当时交由宾尼法利纳设计的HP-X概念车打造成一款能比肩欧洲超跑的车型，并直接以法拉利作为假想敌。

　　烧了大量的钞票，秃了大量的工程师之后，NSX最终于1990年上市，1991年开始以Acura NSX的身份进军欧美和香港市场。这款倾注了本田大量心血的日式超跑具备了拉风造型、中置后驱和3.0升V6发动机，还融入了大量本田F1赛车的技术。

　　本田对这款跑车寄予了厚望，为了得到最好的调校，本田邀请了F1车手进行长时间的赛道测试。车身塞纳也曾受邀为NSX进行试驾并提供意见，本田也赠予了塞纳两辆NSX作为回报。NSX在90年代的GT500赛事中和丰田Supra在有过激烈的厮杀，两田相争由来已久。

　　作为日本汽车产业有史以来最贵的车型，NSX的销量远远不如预期，2005年10月本田宣布NSX停产，本田的超跑梦破灭，却给日本汽车留下了一个传奇。

　　三菱3000GT——全时四驱之王

　　1990年三菱基于HSX概念车打造出了三菱GTO，这款车在日本以外的市场被定名为3000GT。在日本大兴性能车风潮的八九十年代，这款车同样宣示着三菱的跑车梦，它和NSX同样有着很欧式的跑车造型，跳灯是当时的流行元素。3000GT采用了很多当时的新潮技术，比如后轮转向、电子控制悬架、主动式扰流板以及可控排气声浪调节系统等等。

　　3000GT是“四大天王”当中唯一采用前置四驱的，动力方面提供3.0L自然吸气和3.0T双涡轮增压 两种形式。它作为当时三菱旗下性能最强的跑车，四驱、动力、高科技配置都是它的亮点，但生于日系跑车神仙打架的就是年代，加上自家平民跑车Eclipse的影响，3000GT的销量和本田NSX一样惨淡，最终于2001年8月停产。

　　马自达RX-7——转子之王

　　马自达RX-7不像本田NSX和三菱3000GT那样起始于90年代，早在七十年代年，马自达就推出了SAVANNA RX-7跑车，而第三代车型与1991年推出。当时RX-7还归属于马自达旗下的高端运动子品牌efini，而到了1997年才统一采用鸥翼标，因此部分RX-7还悬挂着efini的标志。

　　RX-7身上最具话题性的必然是它的转子发动机，它搭载的1.3L双转子双涡轮增压引擎，凭借莱洛三角形转子的高速旋转，可以爆发出相当于同时代3.0L引擎的动力。从1991年开始生产的三代目（代号FD），2002年停产之后，它也成为最后一代RX-7。虽然后继还有转子绝唱RX-8推出，但RX-7的停产，已经早早地预示着马自达转子跑车的落寞。

　　丰田Supra——直道之王

　　1993年5月，丰田推出第四代Supra（A80），相比于其他几位“天王”，它的造型看起来要普通了一些，但性能上却绝不含糊。这一代车型上搭载的2JZ  3.0升DOHC直列六缸发动机分为自然吸气与双涡轮增压 两个版本，这台机器拥有巨大的改装潜力，榨出800匹马力不在话下。

　　这一代Supra在日本GT赛事中赢得了很高的关注，但其民用车版本虽然动力强大，实际操控性却不理想，于是Supra才被戏称为“直路王，弯路亡”。加之日趋严格的排放法规 ，1997年丰田宣布Supra不再推出新款车型，2002年8月Supra正式停产。

　　进入二十一世纪，四大天王先后都停产了，整个日系性能车的世界，也就剩下战神GT-R一统天下了。但2016年，本田复活了NSX，变成了一款油电混合的超跑，日系神车开始重回我们的视野，而丰田也不甘落后，于是我们迎来了全新一代牛魔王——GR Supra。

　　Supra诞生的背景，与GR有关。GR的全称是GAZOO Racing，而GAZOO这个词来源于丰田章男在成为社长之前创建的二手车图像销售系统“GAZOO.com”。后来丰田章男社长在一次评测中与当时的丰田首席试车手成濑弘产生了分歧，成濑弘直接怒怼社长：我不想被你这样不懂驾驶的教导如何造车！

　　丰田社长听到这句话之后，不但没有炒了成濑弘鱿鱼，反而决定拜成濑弘为师，从此之后放弃了他最爱的高尔夫球运动，投身赛车事业。因为章男社长希望通过真正的汽车比赛，从中参悟如何把车造得更好，更有乐趣。

　　2015年，丰田将所有参加的汽车运动相关的工作统合为“TOYOTA GAZOO Racing”。2017年，“GAZOO Racing”内部公司正式成立，成为与“动力总成”、“智能互联”等并列的丰田8个内部公司之一，全面负责“GR”品牌量产车型的策划、研发、生产以及服务等相关工作。

　　GR之于丰田，性质如同奔驰的AMG、奥迪的RS、宝马的M，属于自己旗下的高性能品牌。就在不久前，今年的11月1日丰田宣布将自家性能品牌“GR”引进中国市场，而GR Supra就是GR的旗舰跑车，也是首款引入中国市场的GR车型。

　　距离第四代Supra停产18年之后，魔王再次转世重生。假如你想满足儿时梦想，让情怀落地，需要花多少钱？以日本市场为参考，丰田Supra在日本分为SZ、SZ-R和RZ三个版本。其中SZ和SZ-R为2.0T车型，售价分别为约合人民币32万元和38万元。而3.0T的RZ约合人民币44万元。

　　Supra的国内售价将会在2021年上半年公布，至于在中国上市后会卖到什么价位，我们暂没有可靠消息，但其定价可能会高于宝马Z4，达到70万人民币以上，并且坊间传闻部分经销商目前已经有加价对其加价30万的打算，可以肯定的是Supra进入中国后的市场终端价格不会太低。