当司机也是一样爽 试驾全新宾利飞驰W12

　　动力系统，目前在售的飞驰只有6.0升W12版本，这对于一款豪华轿车来说，既是底蕴也是信仰。而对于我来说，能在这个12缸越来越稀缺的时代再次驾驶一台12缸的全新车型，这种感觉是极其幸福的。另一方面，也看到了宾利作为一个超豪华品牌对于12缸的坚持。当然，12缸不是唯一的选择，飞驰V8版本也即将问世。这两个版本将成为继慕尚停产后，宾利旗下新的旗舰轿车。

　　动力系统，飞驰配备的W12双涡轮TSI发动机，这台发动机比上一代车型更为出色，拥有636匹和900牛米的最大扭矩，相比老款的W12提升了9匹马力和100牛米的扭矩。不过，发动机的性能提升对于宾利来说不奇怪，它的每一次进化都在加强。但传动系统，它令人惊讶地为这台W12发动机配备了一款ZF 8速双离合变速箱。让双离合变速箱承受900牛米的扭矩，这是具有里程碑意义的突破。

　　在驾驶时，双离合变速箱确实表现出了和之前8AT完全不同的状态，起步时不像同类行政级车那样，油门踏板特别重和迟缓，飞驰的起步非常顺畅和轻快。第一个动作就足以让驾驶员兴奋，这是一台开起来绝不无聊的车。当然，它也足够平顺，W12的动力储备是不需要考虑转速的，任何情况下给一点油门，动力都会排江倒海般地喷涌出来。

　　急加速时双离合的换挡效率非常高，尤其对比仍在使用8AT的添越时，飞驰搭载的双离合其换挡特性真的完全不同，换挡快速有力，甚至有种驾驶跑车感觉。90%的时候都很安静的排气在急加速时也能让后排乘客跟着躁动起来。这是宾利给予驾驶员最好的馈赠，当然也是在并不影响后排乘坐体验的前提下。

　　全新飞驰配备了电动全轮转向系统，这是全新飞驰引入的一项全新技术。这就大大提升了它的灵活性，让驾驶一台车长超过5.3米的车变得毫无压力。低速行驶时，车辆后轮与前轮实现相反方向的转向以此缩短轴距，让转弯半径更小，尤其在停车场，理论上这样的车长是非常不方便的，但是全轮转向系统完全抵消了这种感觉，车身非常灵活。包括在城市道路上行驶，也感觉不到这是一台这么大车的车。而在高速行驶时，该转向系统可令车辆后轮与前轮保持同步转向，这样就大大提高了操控性，不会让你觉得车身太长而显得累赘。

　　全新飞驰采用了三气室自适应空气悬架，相比老款为空气容积实现了60%的提升。好处是让驾驶者拥有了更多的硬度选择，该系统既可以带来适合运动驾驶的悬架硬度，也可以实现超豪华轿车所具备的从容舒适。所以，当你一个人驾驶飞驰时，它甚至可以变成一台运动型车。

　　另外，它的转向系统也更为均衡，方向盘尺寸不大，这就摆脱了同类型车大而笨的特点，转向精度极高但一点都不贼，也不会无端刺激你去玩操控。它在稳健中透露出的扎实功底能让你在任何时候都找到相对应的驾驶方式。紧急变线，车身没有太多的晃动，空气悬挂非常完美地做到了侧倾抑制和底盘舒适的兼顾，这是我在同类型车中很少体会到的乘坐舒适和驾驶畅快兼顾的表现。当然，宝马7系也可以做得这么好，但是，基于定位原因，你又会觉得它缺少了顶级豪车那种浓厚的韵味。

结语：

　　全新飞驰一改传统商务车的沉稳特点，甚至当我从欧陆GT换到飞驰时，操控感受没有太大的落差，当然这是在开放道路上正常行驶。但即便这样，也足以证明全新飞驰是一台可以提供令人愉悦的驾驶体验的旗舰轿车。当然，我也在飞驰的后排睡了一觉，从坐姿到滤震仍然无可挑剔，只是后排腿部空间相对没那么夸张。但这或许也是它传递给持有者的信号，全新飞驰是一台可以考虑不聘用司机的车型，它不像劳斯莱斯或者迈巴赫那样，因为足够无聊而让驾驶员变为服务型的角色。宾利要做的是一台你爽我也爽的车型。