0~100km/h加速测试:
由于电机的物理属性,我们无需采用憋转速的起步方法,直接将空调关闭调节到运动模式,全电门踩下的情况下,整台车提供了非常惊人的推背感,而官方4.7秒的零百加速度也是有点保守,实际测试中我们很轻松的达到了4.4秒左右。
100km/h~0制动表现:
其实蔚来ES6的轮组(轮胎尺寸和制动系统)硬实力非常强大,不过由于这台试驾车已经有了2万多公里的“激烈”驾驶,所以轮胎的表现并不出色,以至于在制动阶段,最后的刹停,整台车会产生平斑干磨的情况,相信在一套日常使用的轮组状况下,它的制动力数据一定会更加出色。
噪音测试:
我进行过新ES8的内调测试,也体验过ES6的激烈驾驶。本次试驾则是更全面的了解到了100kWh的真实功力,我们的测试会更加贴近日常生活,同时又会略微严苛与生活。从两个工况来看,纯城市高速路段,新车的续航接近580km;纯高速路段则非常接近500km。那么这台100度电池的蔚来ES6,其实它的综合日常续航,还是非常接近520~550km之间的。那么有了这样一个综合续航的保证,我也更愿意将这台舒适的中型SUV,开上高速了。
回到100kWh,100这个数字在我们印象里通常是圆满的意思,而100度电的纯电车,国内销售的,有哪几款?一时间我好像真想不起来。同时有这么一个有趣的数据,在我之前参加的全新ES8内调中,我看到了全国自主品牌造车新势力的专利数据柱状图,蔚来是惊人的遥遥领先。当一家车企开始认真做研发、贴心做服务,那么这真的是这个浮躁造车时代的幸运之事,所以100度就圆满了么?当然不,这是蔚来的刚刚开始的一小步。(图/文/摄:太平洋汽车网 苏侃成/洪晓峰)
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