今生注定无对手？ 试驾坦克300越野版

　　【太平洋汽车网 评测频道】在坦克300上市前的一个月，我终于试驾到了这款车。常规的介绍，只要喜欢这款车的人肯定已经非常了解了。这次我主要给大家说一下，这款车的一些信息点以及驾驶感受。

● 前期投放越野版

　　这次我们试驾的全部为越野版车型，并且，见到了两款颜色(橙色和黑色)。另外，据透露，坦克300会在12月初上市，前期上市的均为越野版车型，而城市版的上市时间未定。

● 通过参数很强

　　越野版的外观很容易辨识，黑色前后杠和轮眉(未来的城市版为同色)，以及黑色中网(城市版为镀铬)。另外，不确定是顶配专属还是全系标配，我们的几台试驾车都是黑色轮毂，如果是标配那绝对大赞。

　　目前还不清楚越野版和城市版的通过性是否一样，但看到了越野版的通过性参数确实很强。接近角33°、离去角34°，纵向通过角23.1°、最小离地间隙224mm，最大涉水深度700mm，最大爬坡度可达70%，数据超越自家的H9。所以，也可以看出坦克300的定位，相对于H9的全路况特性，坦克300更偏向越野属性。

● 出厂配绞盘?

　　目前，我们试驾的坦克300都算是试装车，虽然已经很接近量产水平，但配置其实还没最终确定。所以，这些车虽然都是顶配，但配置有差异。比如，有的车配备了绞盘，但有些车没有，而且轮胎的配置也不一样。不过可以肯定的是。只要有的车装上了，那后续肯定有。不确定的是，也许是顶配就给了，也许要单独选装。

● 标配AT胎

　　试驾车有两款胎，一款是HT胎，另一款是固铂ATT的越野花纹轮胎。所以，也可以肯定的是出厂是提供AT胎的。但是标配还是选装就不好说了，参考H9的套路，AT胎要选装，但扔不排除高配标配AT胎，毕竟坦克300的定位跟H9有区别。

　　固铂ATT轮胎，算是一款入门级AT胎，跟ATS的定位差不多，能兼顾公路和越野路况以及油耗，但在降噪方面比ATS要好，轻越野够用了。

● 内饰豪华很强，材质不输H9

　　只要关注坦克300的人，相信对它的内饰绝对不陌生了。见到实车的感受是，第一，设计非常棒;第二，做工和材料都不输H9，所有细节都非常精细。再配上两块大屏，车内的豪华感真的是50万内的越野车之最了。客观的说，坦克300真的不是一款像牧马人那种粗糙的越野车，它的豪华程度比很多越野车都好，比如帕杰罗、途达、撼路者、牧马人、普拉多，当然也包括H9。不过，毕竟定位紧凑级SUV，车内横向空间有点窄，车内坐满人会显得挤。对空间有要求的朋友可以忍着，未来坦克平台肯定得放大招。

● 越野装备满配

　　越野装备有点逆天，目前看到的试驾车都是配前后锁，蠕行模式、坦克掉头的。这些配置在H9上需要选装，在炮平台也是越野版才有，所以，坦克300的越野配置是家族中最强的。

● 车机系统逻辑需适应

　　车机系统是专门为坦克300开发的系统，有专属的UI界面，显示效果非常好。不过，还不是长城最新的咖啡系统。另外，系统的逻辑有点乱，不是树状的分层菜单，而是分成了好几个版块的方式，找功能会比较麻烦(个人感觉)，确实需要适应一下这种逻辑。当然，厂家也许是意在让大家使用语音指令。

● 越野辅助功能强大

　　坦克300配备了一套强大的360影像系统，并可切换多种视角。这对于越野车来说非常重要，可以不用下车堪路就能了解周边的路况，安全性更有保障。

　　越野信息很丰富，比如胎压监测还包括胎温显示，罗盘、海拔、气压、车辆俯仰角和侧倾角，这些信息在液晶屏里都有显示，确实非常方便。

● 座椅/空间表现有优点也有不足

　　长城的座椅舒适性都没问题，坦克300也延续了这种风格。人机工程学非常好，舒适性也很高。后排空间不错，靠背角度也很大，和旗下的紧凑级城市SUV差不多，也就是不输H6的表现。不过后排座椅坐垫有点短，这方面就不如H9那么强了，长途乘坐没有H9爽，当然，比牧马人还是好太多了。

● 后备箱空间比较小

　　后备箱空间比较小，主要是深度不大，长途行李可能要好好计算一下。这也是让我纠结它和H9最多的地方，载物能力不算是坦克300的强项，比牧马人还要小不少。

● 动力很强 悬挂比H9硬

　　坦克300搭载了2.0T直喷增压汽油发动机，最大功率167kW/5500rpm，最大扭矩387N·m/1800-3600 rpm，数据比H9略有提升。变速箱还是采埃孚8AT，从硬件数据来说很强。

　　加速性能，虽然参数有提升，但也可以说坦克300的动力系统和H9是一样的，而且，坦克300还比H9更轻了将近200公斤(坦克300重2112公斤)。所以，毫无疑问坦克300的动力更好，即便我们坐满四个人的情况下，动力表现也非常出色，这方面是大家完全不用担心的。

　　底盘相比H9更硬了一些，但比牧马人和BJ40要软，相对同类型车舒适性还不错的，但不如有着普拉多附体的H9那么舒适。这也是两款车不同定位决定的，H9偏向于长途穿越，而坦克300偏向于重度越野。

● NVH和H9同一水平

　　隔音表现也很好，前门都是双层夹胶玻璃，风噪路噪都很低，发动机声音可以听到，但不吵人、不嘈杂，属于低沉有力的风格。整体隔音表现可以给高分。

● 越野体验：蠕行模式干翻一切

　　坦克300采用的四驱系统来自博格华纳电控分时四驱系统，这和H9的适时四驱是不同的，不过，未来的城市版车型所使用的四驱系统和H9一样，可见即便是城市版，越野性能也不会差。另外，坦克300依然配备前、后伊顿差速锁，坦克掉头和蠕行模式。

　　基本上，蠕行模式就可以干翻一切了。比如攀爬大坡，交叉轴就跟逛街差不多，轻轻松松就过去了。而且，据说我们的试驾场地已经因为这款车又重新加大了难度，所有的坑都挖的比以前更深了。不过，还是轻松通过。基本上涉及到使用四驱脱困的项目，坦克300都如履平地。

　　另外一点是坦克300的通过性，这涉及到接近角、离去角等数据，这方面是坦克300的优势，即便下很深的大坑，都很难碰到前后杠。不过，两侧的踏板有一些碍事，有时候反而会蹭到，不过也是在很极限的情况下了。总体来说，坦克300的越野性能是很强的。

结语：

　　坦克300最不用担心的就是越野性能了，所以，一台越野车的附加值在这台车上就显得特别突出。比如豪华感和各种科技、娱乐配置，以及作为一台越野车的静谧性，这些是颠覆对传统越野车的认知的，即便现在的越野车都越来越豪华，但是定位于紧凑级的车型这样的奢华感还很少见。车肯定是好车，但值不值得买还得看价格，再等一个月吧。

（图/文/摄：太平洋汽车网 刘石磊）