平顺就是真理 试驾长安逸动PLUS 1.6L CVT

　　【太平洋汽车网 评测频道】自主品牌在轿车领域的处境是艰难的，在销量榜中，自主品牌车型少之又少。而长安逸动就是寥寥几个能够于合资品牌分庭抗礼的车型之一。如今逸动系列已经进化成了逸动PLUS（询底价|查参配） ，它在今年3月底上市至今不过半年时间里就达成了10万辆的累计销量。

　　造型和品质兼具的逸动系列打造了一个良好的口碑，在过去8年的时间里，逸动系列总已经突破了100万辆。为此逸动PLUS推出搭载1.6L+CVT的百万款车型，取代原有的1.6L+6AT车型，进一步提升它竞争力。

　　长安逸动PLUS目前提供1.4T和1.6L两个动力版本，那么在更换为更具平顺性的CVT变速箱后，长安逸动PLUS 1.6L的实际驾驶体验如何？

　　长安逸动PLUS的1.4T已经成为全系车型的主力，全系每月近两万辆的成绩很出彩，但长安的野心不止于此。面对大众朗逸和日产轩逸这两款超级热销车型，逸动PLUS的1.4T车型销量已经超过了大众朗逸的1.4T，而1.6L车型面对同样采用1.6L动力且月均四、五万销量的日产轩逸还有很大的差距。

　　因此接下来逸动PLUS的目标就是在保持1.4T车型热销的同时，进一步提升1.6L的市场影响力。为此，逸动PLUS换装了和轩逸同款的CVT变速箱，并以巨大价格优势，来直接叫板合资品牌对手。此外，CVT版本还增加了一个更加入门的精英版，售价8.49万元，进一步拉低了逸动PLUS整个车系自动挡的门槛。

　　本次试驾我们来到位于重庆垫江的西部汽车试验场，这个试验场是由长安汽车投资20亿元建设的，总占地面积约3500亩，是目前亚洲精度最高，国内功能最全的汽车试验场。

　　试验场中典型评价道路全长约46500m，包含32种可靠性路面5400m，14条不同的试验道路，67种特殊路面；测试场外缘是一条总长5.4km的高速环道，最高测试车速可达 200 km/h以上，此外还有一个直径300m的目前国内最大、平整度最高的动态广场。

　　逸动PLUS搭载的Blue Core 1.6L自然吸气发动机最大功率94kW（128PS），最大扭矩161N·m，这个动力在同排量自吸发动机当中属于常规水平，不过选择1.6L的用户对动力需求并不强烈，反而其优秀的燃油经济性是吸引顾客的一大亮点。

　　变速箱是今天这款车的重点，逸动PLUS采用加特可的CVT变速箱。加特可是全球范围三大变速箱制造商之一，至今已经有超过1850辆汽车采用加特可的CVT变速箱，日产、福特、宝马、大众等都是加特可采购商。

　　自然吸气加上无级变速，让这台车的动力输出非常线性，这种动力特性尤其适合日常通勤代步用。转向手感说不上轻盈，但不会有想象中电动助力那种虚假的轻盈感。

　　悬挂是偏软的，因此滤震性也比较好，在西部测试场的各种模拟颠簸路面中，能够感受到悬挂对于路面轻微不平整的过滤比较到位。显然在测试场当中经历了上百万公里的严苛测试和不断优化之后，逸动PLUS在NVH控制方面得以达到一个很高的水平。

　　噪音方面，发动机在深踩油门急加速时噪音还是相当明显的，有些嘶吼的感觉，不过 在高速巡航时，发动机转速会压得比较低，此时车内对于风噪和胎噪的隔绝还是到位的，以120km/h的速度行驶时，车内乘客交流也不受影响。

　　刹车的力度足够强也足够线性，能够给驾驶者带来足够的信心，而制动踏板的脚感又是比较轻的，所以刹车时乘客容易出现点头的反应，不过这也谈不上什么优劣之分，只要适应了它的特性，你就能把车开得平稳。

　　逸动PLUS并不是一款特别强调操控和动力的轿车，靓丽的造型、厚道的配置是它的最大吸引点，因此1.6L车型适合那些对于动力要求不高的消费者。而CVT变速箱的加入，进一步提升了动力平顺性，使得它更加符合其目标用户对驾驶舒适性的需求。