这个PLUS不简单 测试比亚迪宋PLUS燃油版

　　【太平洋汽车网 评测频道】近一段时间，在汽车圈也特别流行车名+MAX、PRO、PLUS这些后缀的命名方式，尤其是自主品牌的SUV最普遍，比如今天测试的比亚迪宋PLUS（询底价|查参配）。大家知道，比亚迪车系里已经有宋、宋MAX、宋PRO，这次又来一个宋PLUS，它到底是怎样的定位？产品层面又有怎样的提升？相信这次测试能找到答案。

　　目前比亚迪宋PLUS已经正式上市，官方售价区间为11.58-14.38万元，也是主流热销的家用SUV的售价区间，竞争相当大。另外，从定价也可以看出，宋PLUS的定位在宋PRO与唐之间，轴距达到了2765mm，要比同价位的大部分自主紧凑级车都要大。这一次测试车型为全系顶配车型，官方售价14.38万元。

　　关于比亚迪宋PLUS的外观、内饰、空间等静态部分，我们之前的实拍文章已经做了详尽的解读，感兴趣网友可以点击上方图片链接进行回顾，下面直接进入动态体验及性能测试部分。

　　宋PLUS上面采用的是比亚迪最新一代1.5T涡轮增压发动机，集合了时下主流的先进技术，比如集成缸盖内的排气歧管、双流道涡轮增压器、350bar缸内直喷、电动废气泄压阀、全铝合金缸体等，发动机热效率也达到了38%。在数据层面，这台全新1.5T发动机最大功率136kW(185PS)，峰值扭矩达到了288N·m，相比之前那台1.5T发动机（最大功率160PS，峰值扭矩245N·m）强了不少，即便放在同级车型的1.5T对比，这个参数表现也是有优势的。

　　变速箱同样也是全新7速湿式双离合，据介绍，这款变速箱传动效率达到了95%，同时采用更合理的传动比，百公里油耗能降低15%。另一方面，为了提升平顺性，工程师也对这款双离合变速箱的电液执行机构和换挡拨叉等关键部件进行优化。新款发动机带来的动力提升够不够明显？变速箱的平顺性表现怎样？最终油耗表现又如何？这是接下来体验的重点了。

　　首先在动力方面，这台全新1.5T发动机动力输出表现很得体，无论是低扭还是中后段的动力表现都足够充裕。像我们在城市道路低速跟车，发动机转速在1000多转就可以比较轻松跟上车流。而需要提速时转速在2500转左右就能给到相当畅快的加速感，即便是高速后段的加速也能保持不错的劲道。

　　宋PLUS同样提供了ECO、NORMAL、SPORT三种驾驶模式，主要体现在油门响应的差别。相对来说，ECO与NORMAL差别不算明显，SPORT模式下发动机基本保持在2000转以上，时刻工作在发力区间，这时候的动力响应最爽快，提速的直接感是最强的，可以满足偶尔想“激情”一下的需求。其实，大部分情况下NORMAL模式就够了。

　　这款变速箱的调校逻辑依然是更多兼顾换挡平顺性，所以它的换挡速度并不算快，但日常驾驶的平顺性表现真的没有太多可挑剔的。在走走停停的低速跟车情况下，低档位间的换挡动作还是能察觉得到的，但没有那种“哐哐”的换挡声，存在感有但不至于到扰人程度。在需要动力请求时，变速箱的降档也不够积极，尤其是需要深踩油门超车时，动力的响应不够及时，当然在运动档模式下就会好一些。另外，在不同速度巡航下，发动机的转速压的比较低，100km/h巡航对应的发动机转速为1800转，对燃油经济性无疑是很友好的。

　　底盘的调校依然是以舒适为主，悬架的滤震能力不错，舒适性是有保证的。而且整个底盘有一定的厚重感，即便通过大的坑洼路面，给人感觉还是比较整的。不过顶配车型上配备的是245/45 R20大尺寸薄胎，对舒适性有一定的影响，主要表现在细碎震动会多一些（主要是高频震动），相信如果配备厚点的胎，舒适性表现会更好些。

　　在车厢的静谧性表现，宋PLUS的表现比较突出。在静止状态下，车厢对于发动机的噪音隔绝挺彻底的，车内很安静。而在日常行驶对于胎噪抑制不错，从路面传进来的声音不多。即便是高速巡航，对于风噪的控制也比较到位，并不扰人。不过在提速过程中，发动机的声音就比较明显，不知道是否为了营造运动感有意而为了。