场地体验MG领航 家用SUV运动化是个伪命题?

　　【太平洋汽车网 评测频道】现在的自主品牌，已不像是以前那般通过价格战就能活命了，因为合资品牌价格也在不断下探。在合资品牌“向下走”的时候，自主品牌集团抱团在“往上爬”，只有技术更先进、设计更用心的产品，才能获取消费者的青睐。显然这个道理在MG名爵上也适用，名爵同样在进行品牌的提升和转变，此前发布的新款名爵6就是一个暗示，而接下来要推出的SUV产品MG领航则是一个敲门砖。这次我们就在场地中体验一下MG领航（询底价|查参配），看看它的性能表现到底如何。

　　刚过去的9月，我们已经对领航进行了详尽的外观内饰设计解析，有兴趣的的朋友可以点击下图了解更多：

　　MG领航拥有1.5T和2.0T两款直喷涡轮增压发动机可选，变速器方面，1.5T发动机搭配的是6速手动或7速双离合变速器，而2.0T发动机则只有6速湿式双离合一款变速器。另外在2.0T高配车型上，还搭载了适时四驱系统。领航的这几套动力总成在此前的名爵HS上出现过，动力参数与名爵HS也没有差异。

　　首轮测试是厂方工程师进行的，测试的是2.0T四驱版以及1.5T两驱自动版两个车型，并且使用的是SuperSport赛道模式。四驱版车型在弹射起步时，轮胎并不会出现打滑的情况，一方面是因为胎宽235mm的米其林PS4轮胎抓地力足够强，另一方面则是四驱系统的介入。而1.5T两驱车型虽然动力表现不及2.0T，但在弹射起步时，前轮还是会打滑一圈左右，在同级车型中有这样的表现也并不多见。而在车身姿态方面，领航由于悬架还是主要以家用舒适为主，所以会出现一点抬头以及点头现象，这个情况是再正常不过的。

　　最终在环境温度23摄氏度左右、铺装沥青干路面情况下，工程师用2.0T四驱版车型做出了0-100km/h加速7.66秒、100-0km/h制动36.1米的成绩。在分析成绩前，需要提及的一点是，车辆还属于试装车性质，所以最终成绩并不代表量产车，只能作为一个参考。回到成绩上，2.0T领航能够有这样的加速以及制动成绩，可以说是领先于同级燃油车的。名爵的车型其实一直以来都跟运动有沾边，所以在性能这块的表现名爵一直都比较不错，这点在名爵6上已经得到验证。

　　而1.5T的车型我并没有拿到官方的VBOX数据，现场测试得出的数据是大概是在8.5秒前后，而制动则是维持在37米附近。有意思的是，名爵官方还拿了一台新一代哈弗H6做对比。而这台1.5T哈弗H6在现场的加速和制动成绩都要比领航1.5T车型弱一些。至于为什么要拿哈弗H6做对比？这不是很显然嘛，因为领航的竞品是哈弗H6。当然，这里仅是对加速以及制动性能进行对比，并不代表整车素质的高低，往后有机会我们会找领航和哈弗H6各自量产车出来，认真对比一下，看看二者谁的综合实力更高。

　　工程师测试完后终于有机会让我去试，我拿到得到车型是领航2.0T两驱版，在同一条测试道上，我做出的0-100km/h加速成绩是7.8秒，而100-0km/h制动成绩则是35.3米。这个成绩表现还是很不错的，要知道的是测试用的这台领航在我驾驶前已经有数位媒体老师驾驶过，做的也是百公里加速与制动项目，所以轮到我驾驶时还能有这样的成绩，我觉得从性能和稳定性方面表现都是很不错的。当然，还得提一句的就是，这个成绩仅代表试装车，并非最终量产车型，最终量产版本的领航是不是性能表现也是那么好，还有待上市后我们拿试驾车实际测试一番。