越活越年轻 试驾北京现代第七代伊兰特1.5L

　　【太平洋汽车网 评测频道】30年对于一个车系而言，说长不长，说短也不算短了。自从1990年首次诞生到现在，这款车全球销量已经达到了1400万辆，绝对算得上是全球最畅销的车型之一。看到这，你们想到的是哪款车？

　　没错，就是现代伊兰特（询底价|查参配）。今天试驾的就是最新一代车型，第七代伊兰特。这款车最早诞生于1990年，不过真正与我们相关的是2003年引入的中国的第三代车型，那时车名就是叫伊兰特。接下来十几年时间里，先后经历了第四代、第五代、第六代车型，而车名也进行了调整，分别叫悦动、朗动、领动。而到第七代车型，终于重新回归“伊兰特”这个车名。那这一代车型能不能重回当年的家用车地位呢？这就是这次试驾要寻找的答案了。

　　之前我们对第七代伊兰特已经进行了实拍解析，同时也对这个车系30年的发展历史进行了回顾，想了解的网友可以通过上方图片链接进入了解，下面我们直接进入动态体验部分。

　　第七代伊兰特依然提供1.4T与1.5L两个动力版本。1.4T涡轮增压发动机最大功率103kW（140PS），峰值扭矩是211N·m，与之匹配的是7速双离合变速箱。

　　1.5L自然吸气发动机最大功率84.5kW（115PS），峰值扭矩143.9N·m，与之匹配的是CVT无级变速箱。这一次我们试驾的是1.5L顶配版本。这个动力版本估计也是未来的销售主力，那它的动力够不够用呢？

　　在市区工况下行驶的话，这个动力表现个人认为已经足够得体了。这代车型的油门调校没有上代车型那么灵敏，不过无论是红绿灯起步还是市区道路的提速，整个动力响应还是比较轻快的，即便是车上坐上三个成年人，也没有那种力不从心的孱弱感。

　　不过如果深踩油门的话，尤其是在80km/h速度以上的再提速，这时候提速就显得有点乏力了，尤其是匹配CVT无级变速箱，更加弱化这种急加速的直接感。如果你比较注重高速上的动力表现，可以考虑1.4T的版本。值得一提的是，第七代伊兰特提供了多种驾驶模式，即Eco、Comfort、Sport以及smart四种模式（切换按钮位于档把左前方），实际体验来看，其实差别不算太明显，主要体现在前段油门的响应性，个人觉得日常大部分工况使用Comfort模式就够了。

　　虽然CVT变速箱一定程度上会弱化加速的直接感，不过平顺性表现就很出色，要比市面上同级车型的双离合变速箱要好，尤其是走走停停的跟车工况，而且平顺性也是很多潜在用户所关心的方面。那第七代伊兰特上的这个CVT变速箱，平顺性表现真的没有什么可以挑剔的，动力输出很线性，即便在走走停停的拥堵工况下跟车也很舒服，这算是1.5L版本的一大优点了。

　　那在底盘方面，这代伊兰特采用的是前麦弗逊后扭力梁的悬挂布局，调校方面依然是以舒适为主，这也是意料之中的。这个底盘基本对于细碎震动过滤都比较干净，即便通过大的坑洼路也没有明显的松散感。不过，个人感觉整个底盘稍微缺少一点韧劲，通过大的减震带时后悬挂的弹跳感会比较明显。另外，转向也是典型的家用车风格，助力比较轻巧，日常开还是比较轻松的。

　　隔音方面，市区工况下车厢的静谧性表现不错，不过高速巡航的话，路噪和风噪都相对明显，整体表现算是中规中矩，没有太多突出的亮点，符合这个级别车型的主流水平。

　　这次试驾的顶配版本，装备了L2+级驾驶辅助系统，包含了很多的驾驶辅助功能，这次试驾体验最深的是ACC自适应巡航和车道居中保持功能。这个自适应巡航功能是全速度的，支持自动跟停，市区也可以用。与前车距离有四挡可调，整个跟车过程比较拟人化，无论是加速还是减速都比较线性，不会给人突兀感。车道居中保持功能表现也不错，即便遇到较大的高速弯（不过类似匝道大曲率的弯道就容易退出），也能让车辆一直保持在道路中央行驶，加上ACC自适应巡航功能，跑高速可以减轻不少疲劳感，相当实用。

　　总体而言，这个1.5L版本动力算不上强劲，但平顺性表现是它的一大亮点。加上舒适的底盘调校，轻巧的转向，无论是驾驶还是乘坐，舒适性都有保证。虽然它外观看起来比较运动，实际上骨子里还是一台舒适为主的家用通勤车。

　　不知道大家看了这个外观有什么感觉，个人觉得是属于那种个性，比较前卫的类型。这几年韩系车的设计都比较大胆，有了前面菲斯塔、索纳塔车型的铺垫，其实第七代伊兰特的这个造型设计也是意料之中的，不过在同级车型来讲，算是特立独行的一类了。值得一体的是，在第七代伊兰特上面，官方更强调在“Sensuous Sportiness(感性运动)”设计理念的基础上，运用“Parametric Dynamics（参数动力学）”表现形式，这体现在整个外观设计里面。

　　扁平化的设计可以说是现在的一个潮流，这在第七代伊兰特上就很好体现了这一点。前格栅的面积相当大，加上这种熏黑的不规则饰条处理，整个前脸的辨识度是相当高的。配置方面，全LED大灯、自动头灯、日间行车灯都是全系标配的，中配车型以上是配有自适应远近光灯。除了最低配车型外，都是配有前后雷达的，这点要优于很多同级车型。另外，L2驾驶辅助系统是顶配车型的专属。

　　侧面最大的特点就是采用了溜背式的设计，加上这种黑色的车顶，运动感还是不错的。还有个细节比较有意思，就是这个Y型腰线很独特，在光影效果下层次感很丰富，立体感很好。其实这种腰线的设计，对于制造工艺要求更高。

　　轮圈有三种样式，17寸的话有熏黑和双色可以选。轮胎方面，采用的是耐克森Npriz CX轮胎，尺寸是225/45 R17。除了最低配外，都是使用17寸的轮胎，在同级来讲规格算挺高的了。

　　尾部的设计同样很有特点，不同于大部分三厢车平直的设计，它更注重通过型面营造出那种立体感，看上去很特别。贯穿式的H型尾灯设计是整个尾部的点睛之笔，晚上的辨识度很高。那1.5L与1.4T版本在外观部分最大的不同就是在尾部。1.4T版本上面多了一个黑色小尾翼，下方也多了扩散器以及单边双出的排气口，看起来运动感要更强。另外，第七代伊兰特提供极地白、幻影黑、冰海蓝、太空灰、炫彩橙、烈焰红六种车身颜色。

　　相对于外观大胆的设计风格，内饰就显得相对“保守”一些，不过还是融入了时下流行的设计元素，比如偏向驾驶员一侧的非对称中控布局，双10.25英寸连体屏设计等等。比较有意思的是，这次体验的浅色内饰，两边车门板的配色都不一样，官方称为以驾驶者为中心设计的沉浸式座舱，特意营造驾驶员的专属驾驶空间。

　　另外，1.4T版本在内饰方面的不同，主要体现在方向盘、车门板以及座椅多了红色缝线，差别不算大。

【视频展示】

　　中配以上车型是采用10.25英寸的全液晶仪表盘，显示信息足够丰富。另外提供三种主题选择，而且在每一种主题界面下，会根据不同的驾驶模式也会有相应的变化，整体来说视觉效果还是不错的。

　　中控屏也是10.25英寸，屏幕分辨率比较高，显示效果很清晰。系统操作的流畅度很好，基本没有卡顿情况。另外，这款屏幕支持多点触控控制，比如五指可以直接关屏，四指返回主界面，三指进入整体菜单，操作上相比那些要在屏幕上找home键的便利很多。

　　上面搭载了最新的智能互联系统，功能相当丰富，像在线音乐、导航、百度Carlife、智能语音功能一应俱全。特别一提的是，这套智能语音系统很好用，识别率高，而且速度快，像导航、听歌、控制空调，甚至是座椅加热、车窗关闭都可以通过语音实现。可以说是目前同级车型最好用的车机系统了。

【视频：智能语音体验】

　　另外，新车还配备了BlueLink功能，通过手机BlueLink APP可以对车辆直接进行远程启动、熄火、解锁、上锁、鸣 笛、闪灯、升窗、降窗和解锁后备箱等操作、同时可以监控车辆周围环境状况，提升停车安全性。

　　配置方面，还挺丰富的，像前排座椅加热、方向盘加热、自动空调、手机无线充电、电子手刹/autohold，都有配备，顶配车型还配备了L2级驾驶辅助系统，包括FCA-JT前方防碰撞辅助-交叉路对向车、BCA盲区防碰撞辅助、SEW安全下车提醒、RCCA后方交叉防碰撞辅助、DRM后方影像显示系统、BVM盲区显示系统等共二十多项ADAS配置。

　　后排腿部空间足够宽裕，这个腿部空间在同级车型来说也是比较突出。不过由于溜背的造型，头部空间就一般。另外座椅舒适性表现也不错，坐垫比较长，对腿部支持比较到位。中间地台突出比较高，中间坐人的话，放脚还是不太自然。配置方面，后排配备了空调出风口和一个USB接口。需要说明的是，后排出风口是顶配车型专属，这个真有点说不过去了。

　　尾箱的空间表现也不错，地台比较平整，而且宽度和进深都不错，不过这个开口还是偏小了点，比如放儿童座椅、儿童推车就不太方便。如果能做成掀背车那样的打开方式，就实用很多了。拓展性方面，后排座椅也是可以支持四六比例放倒的。不过有些细节做得不够到位，比如尾箱垫是一层薄薄的绒布，打开放回去的时候容易压边。虽然是个小细节，不过很影响印象分。

　　关于智能化程度：

　　首先在语音技术方面，第七代伊兰特配备了智能语音功能，与百度合作进行了深度合作。从实际体验来看，这套智能语音功能还是很好用的，识别率高而且反应也够快，支持拟人化的对话指令，不过对于两个或以上的指令就无能为力了。

　　在驾驶辅助方面，这次试驾的顶配车型是搭载了L2+级别驾驶辅助系统，包含了相当多的驾驶辅助功能，包括FCA-JT前方防碰撞辅助-交叉路对向车、BCA盲区防碰撞辅助、SEW安全下车提醒、RCCA后方交叉防碰撞辅助、DRM后方影像显示系统、BVM盲区显示系统等共二十多项ADAS配置。主要体验的是自适应巡航与车道居中保持能力，ACC自适应巡航系统是全速段的，支持前车跟停，而且跟车拟人化做得不错，加减速都比较自然。而车道居中保持功能表现也不错，即便是一些弯度较大的高速弯也能起作用。总体来说，这两个功能都很实用。

　　总结：大家对一台家用车的诉求是什么？作为日常通勤的话，我想无非就是空间够大实用、配置丰富，开着和坐着都要舒服、用着省心，从这几个方面来看的话，第七代伊兰特都做得挺到位的，是一台很称职的家用车。加上这个比较前卫、时尚的外观设计，我想对那部分年轻群体会更有吸引力。那相比同级来说，它的最大优势是什么？宽敞的后排空间、丰富的主被动安全配置、同级最好用的车机系统。当然了，这些都要基于价格的前提下，性价比想必才是这个级别消费最为关注的。

　　第七代伊兰特目前还没有正式上市，不过之前已经公布了预售价区间，即10.98-14.58万元，这是目前合资紧凑级轿车的主流价格区间，算是比较合理了。至于正式上市还会不会有惊喜呢？我们拭目以待吧。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈启贞）

车型参数配置对比
● 标配○ 选配- 无
车型图片：
车型信息：	伊兰特 2021款 1.5L CVT TOP 旗舰版
官方价：	13.78万
购置税：	12195
电池政策减免费用：	-
最终落地价（含保险款项）：	15.69万
每月用车费用：	-
每月用车费用标准：	-
厂商：	北京现代
级别：	紧凑型车
上市时间：	-
发动机：	1.5L L4
进气形式：	自然吸气
最大马力(PS)：	115
最大扭矩(N·m)：	143.9
电动机最大马力(PS)：	-
电动机总功率(kW)：	-
电动机总扭矩(N·m)：	-
电池充电时间：	-
快充电量(%)：	-
变速箱：	CVT无级变速
车身类型：	4门5座三厢车
长×宽×高(mm)：	4680×1810×1415
轴距(mm)：	2720
最高车速(km/h)：	190
官方0-100km/h加速(s)：	-
实测0-100km/h加速(s)：	-
实测100-0km/h制动(m)：	-
实测油耗(L/100km)：	-
实测纯电续航里程(km)：	-
实测快充时间(小时)：	-
实测慢充时间(小时)：	-
实测百公里耗电量(kWh/100km)：	-
实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB)：	-
实测车速60km/h环境噪音(dB)：	-
实测车速90km/h环境噪音(dB)：	-
实测车速120km/h环境噪音(dB)：	-
工信部综合油耗(L/100km)：	5.4
电池保修时间：	-
工信部纯电续航里程(km)：	-
充电时间：	-
整车质保：	三年或10万公里
车身类型：	三厢车
长度(mm)：	4680
宽度(mm)：	1810
高度(mm)：	1415
轴距(mm)：	2720
前轮距(mm)：	-
后轮距(mm)：	-
最小离地间隙(mm)：	-
车重(kg)：	1240
车门数(个)：	4
座位数(个)：	5
油箱容积(L)：	47
行李厢容积(L)：	474
行李厢最大容积(L)：	-
行李厢内部尺寸(mm)：	-
货箱尺寸(mm)：	-
最大载重质量(kg)：	-
发动机型号：	G4FL
排量(mL)：	1497
进气形式：	自然吸气
最大马力(PS)：	115
最大功率(kW)：	84.5
最大功率转速(rpm)：	6300
最大扭矩(N·m)：	143.9
最大扭矩转速(rpm)：	4500
气缸排列形式：	直列
气缸数(个)：	4
每缸气门数(个)：	4
压缩比：	-
配气机构：	DOHC
缸径(mm)：	-
行程(mm)：	-
发动机特有技术：	-
燃料形式：	汽油
燃油标号：	92号 (原93号)
供油方式：	多点电喷
缸盖材料：	铝合金
缸体材料：	铝合金
排放标准：	国VI
电动机型号：	-
电机类型：	-
电动机最大马力(PS)：	-
电动机总功率(kW)：	-
电动机总扭矩(N·m)：	-
前电动机最大功率(kW)：	-
前电动机最大扭矩(N·m)：	-
后电动机最大功率(kW)：	-
后电动机最大扭矩(N·m)：	-
驱动模式：	-
驱动电机数：	-
电机布局：	-
系统综合功率(kW)：	-
系统综合扭矩(N·m)：	-
工信部纯电续航里程(km)：	-
官方百公里耗电量(kWh/100km)：	-
电池容量(kWh)：	-
电池能量密度(Wh/kg)：	-
电池类型：	-
电池保修时间：	-
电池充电时间：	-
快充电量(%)：	-
简称：	CVT无级变速
挡位个数：	无级变速
变速箱类型：	无级变速箱(CVT)
驱动方式：	前置前驱
四驱形式：	-
中央差速器结构：	-
前悬挂类型：	麦弗逊式独立悬挂
后悬挂类型：	扭力梁式非独立悬挂
转向助力类型：	电动助力
车体结构：	承载式
前制动器类型：	通风盘式
后制动器类型：	盘式
驻车制动类型：	电子驻车
前轮胎规格：	225/45 R17
后轮胎规格：	225/45 R17
备胎规格：	非全尺寸
备胎尺寸：	-
接近角(°)：	-
离去角(°)：	-
纵向通过角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小离地间隙(mm)：	-
最小转弯半径(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制动力分配(EBD/CBC等)：	●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：	●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)：	●
胎压监测装置：	●胎压报警
防爆轮胎：	-
安全带未系提示：	●全车
并线辅助：	●
车道偏离预警系统：	●
车道保持辅助系统：	●
主动刹车/主动安全系统：	●
道路交通标示识别：	-
疲劳驾驶提示：	●
夜视系统：	-
前排正面安全气囊：	主● / 副●
前/后排侧气囊：	前● / 后-
前/后排头部气囊(气帘)：	前● / 后●
前排膝部气囊：	主- / 副-
行人碰撞防护系统：	-
ISO FIX儿童座椅接口：	●
发动机电子防盗：	●
车内中控锁：	●
钥匙类型：	●遥控钥匙 ●蓝牙钥匙
远程启动：	●
无钥匙启动系统：	●
无钥匙进入系统：	●
巡航系统：	●全速自适应巡航
前/后雷达：	前● / 后●
泊车影像系统：	●360度全景影像
车侧盲区影像系统：	-
倒车动态提醒系统：	-
驾驶模式切换：	●标准/舒适 ●经济 ●运动
发动机启停技术：	○
自动泊车入位：	-
自动驾驶辅助：	-
上坡辅助：	●
自动驻车：	●
陡坡缓降：	-
可变悬挂：	-
空气悬挂：	-
可变转向比：	-
整体主动转向系统：	-
前桥限滑差速器/差速锁：	-
中央差速器锁止功能：	-
后桥限滑差速器/差速锁：	-
天窗类型：	●单天窗
天窗尺寸(mm)：	-
运动外观套件：	-
铝合金轮毂：	●
电动吸合门：	-
电动后备厢：	●
后备厢感应开启：	-
电动后备厢位置记忆：	-
车顶行李架：	-
主动进气格栅：	-
方向盘材质：	●皮质
方向盘调节范围：	上下
方向盘电动调节：	-
多功能方向盘：	●
方向盘换挡：	-
方向盘加热：	●
方向盘记忆：	-
行车电脑显示屏功能：	●行车信息 ●多媒体信息
全液晶仪表盘：	●
液晶仪表盘尺寸：	10.25英寸
HUD抬头数字显示：	-
车载行车记录仪：	-
手机无线充电：	●前排
座椅材质：	仿皮
运动风格座椅：	-
前排座椅高低调节：	●驾驶席
前排座垫倾角调节：	-
前排腰部支撑调节：	-
前排肩部支撑调节：	-
主/副驾驶座电动调节：	主● / 副-
副驾驶席座椅后排电动可调：	-
后排座椅调节：	-
后排座椅电动调节：	-
电动座椅记忆：	-
方向盘/座椅舒适进出：	-
前/后排座椅加热：	前● / 后-
前/后排座椅通风：	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒形式：	比例放倒
第三排座椅：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空调调节方式：	●自动
温度分区控制：	-
后排独立空调：	-
后座出风口：	●
车内PM2.5过滤装置：	●
车载空气净化器：	●
负离子发生器：	●
车载冰箱：	-
近光灯光源：	LED
远光灯光源：	LED
自适应远近光灯：	●
日间行车灯：	●
自动头灯：	●
转向辅助灯：	-
随动转向大灯(AFS)：	-
前雾灯：	-
前大灯雨雾模式：	-
大灯高度可调：	●
大灯清洗装置：	-
大灯延时关闭：	●
车内氛围灯：	○
电动车窗：	●全车
车窗一键升/降：	●全车
车窗防夹手功能：	●驾驶席
防紫外线/隔热玻璃：	-
后视镜电动调节：	●
外后视镜加热：	●
后视镜电动折叠：	●
后视镜锁车自动折叠：	●
后视镜倒车自动下翻：	-
后视镜记忆：	-
内/外后视镜自动防眩目：	内- / 外-
后风挡遮阳帘：	-
后排侧遮阳帘：	-
后排侧隐私玻璃：	-
遮阳板化妆镜：	●主驾驶 ●副驾驶
后雨刷：	-
感应雨刷：	-
中控台彩色大屏：	●
中控台大屏尺寸：	10.25英寸
中控屏操作方式：	●触控式
GPS导航系统：	●
实时路况信息显示：	●
手机互联/映射：	●CarLife
车联网：	●
道路救援呼叫：	●
语音识别控制系统：	●多媒体系统 ●导航 ●电话 ●空调
手势控制：	-
蓝牙/车载电话：	●
中控液晶屏分屏显示：	-
车载电视：	-
后排液晶屏：	-
后排中央控制系统：	-
接口类型：	●USB
USB/Type-C接口数量：	标配:2，选装:1
220V/230V电源：	-
后备厢12V电源接口：	-
CD/DVD：	-
扬声器品牌：	-
扬声器数量：	标配:6
主动降噪系统：	-
备注：	-
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