越活越年轻 试驾北京现代第七代伊兰特1.5L

　　【太平洋汽车网 评测频道】30年对于一个车系而言，说长不长，说短也不算短了。自从1990年首次诞生到现在，这款车全球销量已经达到了1400万辆，绝对算得上是全球最畅销的车型之一。看到这，你们想到的是哪款车？

　　没错，就是现代伊兰特（询底价|查参配）。今天试驾的就是最新一代车型，第七代伊兰特。这款车最早诞生于1990年，不过真正与我们相关的是2003年引入的中国的第三代车型，那时车名就是叫伊兰特。接下来十几年时间里，先后经历了第四代、第五代、第六代车型，而车名也进行了调整，分别叫悦动、朗动、领动。而到第七代车型，终于重新回归“伊兰特”这个车名。那这一代车型能不能重回当年的家用车地位呢？这就是这次试驾要寻找的答案了。

　　之前我们对第七代伊兰特已经进行了实拍解析，同时也对这个车系30年的发展历史进行了回顾，想了解的网友可以通过上方图片链接进入了解，下面我们直接进入动态体验部分。

　　第七代伊兰特依然提供1.4T与1.5L两个动力版本。1.4T涡轮增压发动机最大功率103kW（140PS），峰值扭矩是211N·m，与之匹配的是7速双离合变速箱。

　　1.5L自然吸气发动机最大功率84.5kW（115PS），峰值扭矩143.9N·m，与之匹配的是CVT无级变速箱。这一次我们试驾的是1.5L顶配版本。这个动力版本估计也是未来的销售主力，那它的动力够不够用呢？

　　在市区工况下行驶的话，这个动力表现个人认为已经足够得体了。这代车型的油门调校没有上代车型那么灵敏，不过无论是红绿灯起步还是市区道路的提速，整个动力响应还是比较轻快的，即便是车上坐上三个成年人，也没有那种力不从心的孱弱感。

　　不过如果深踩油门的话，尤其是在80km/h速度以上的再提速，这时候提速就显得有点乏力了，尤其是匹配CVT无级变速箱，更加弱化这种急加速的直接感。如果你比较注重高速上的动力表现，可以考虑1.4T的版本。值得一提的是，第七代伊兰特提供了多种驾驶模式，即Eco、Comfort、Sport以及smart四种模式（切换按钮位于档把左前方），实际体验来看，其实差别不算太明显，主要体现在前段油门的响应性，个人觉得日常大部分工况使用Comfort模式就够了。

　　虽然CVT变速箱一定程度上会弱化加速的直接感，不过平顺性表现就很出色，要比市面上同级车型的双离合变速箱要好，尤其是走走停停的跟车工况，而且平顺性也是很多潜在用户所关心的方面。那第七代伊兰特上的这个CVT变速箱，平顺性表现真的没有什么可以挑剔的，动力输出很线性，即便在走走停停的拥堵工况下跟车也很舒服，这算是1.5L版本的一大优点了。

　　那在底盘方面，这代伊兰特采用的是前麦弗逊后扭力梁的悬挂布局，调校方面依然是以舒适为主，这也是意料之中的。这个底盘基本对于细碎震动过滤都比较干净，即便通过大的坑洼路也没有明显的松散感。不过，个人感觉整个底盘稍微缺少一点韧劲，通过大的减震带时后悬挂的弹跳感会比较明显。另外，转向也是典型的家用车风格，助力比较轻巧，日常开还是比较轻松的。

　　隔音方面，市区工况下车厢的静谧性表现不错，不过高速巡航的话，路噪和风噪都相对明显，整体表现算是中规中矩，没有太多突出的亮点，符合这个级别车型的主流水平。

　　这次试驾的顶配版本，装备了L2+级驾驶辅助系统，包含了很多的驾驶辅助功能，这次试驾体验最深的是ACC自适应巡航和车道居中保持功能。这个自适应巡航功能是全速度的，支持自动跟停，市区也可以用。与前车距离有四挡可调，整个跟车过程比较拟人化，无论是加速还是减速都比较线性，不会给人突兀感。车道居中保持功能表现也不错，即便遇到较大的高速弯（不过类似匝道大曲率的弯道就容易退出），也能让车辆一直保持在道路中央行驶，加上ACC自适应巡航功能，跑高速可以减轻不少疲劳感，相当实用。

　　总体而言，这个1.5L版本动力算不上强劲，但平顺性表现是它的一大亮点。加上舒适的底盘调校，轻巧的转向，无论是驾驶还是乘坐，舒适性都有保证。虽然它外观看起来比较运动，实际上骨子里还是一台舒适为主的家用通勤车。