奥迪Q3轿跑45TFSI quattro车型搭载的2.0T涡轮增压发动机，最大功率达到了162千瓦，350牛米的峰值扭矩拥有1500-4400转宽泛的扭矩输出区间，在配备了quattro四驱系统之后它的性能表现将会得到进一步提升，与之匹配的依旧是那台7DCT双离合变速器，这套动力总成实际上与奥迪Q3车型是完全相同的，但在后面测试环节的表现依旧让人惊讶。
驾驶这台车奥迪Q3轿跑在路上确实有着很高的回头率，毕竟它拥有奥迪国内首款轿跑SUV的特殊身份，但那些奥迪Q3车主可能并不知道，它的驾驶风格真的和奥迪Q3没有本质区别，油门踏板、转向、底盘以及动力反馈都是惊人的相似，日常驾驶动力的表现十分平顺，偶尔深一脚油门也不会提起太多的兴致，就在我不甘心的将驾驶模式调节到动态之后才明白，驾驶模式的改变才是奥迪Q3轿跑真正的“点火键”。
动态模式下的动力响应完全是换了一台车的区别，深探一下油门动力的突然爆发会让人措手不及，这或许是因为之前的风格太过平淡造成的结果，你不需要用太大的油门开合角度就可以达到了环路轻松超车的目的，这也开始让我对这台车有了一个重新的评估。而持续4000转依旧能够保证直线加速的力道不减也说明他的动力储备非常充足，所以我开始不再意外这台奥迪Q3轿跑的能力，因为它动力的活跃完全达到了我对一台高性能SUV的预期。
转向的力度在非动态模式下比较轻柔，几乎也没有太多路感的传递，但切换模式之后偏向沉重的力道也让驾驶有了更佳的手感，或许它与很多纯粹的高性能车相比路感并不算丰富，在我看来这种介入运动舒适性之间的表现已经足够让一台SUV拥有更好的动态体验了。另外一点就是底盘悬挂方面的调校，奥迪Q3轿跑SUV的悬挂会更偏硬朗一些，它的滤震能力到了城市SUV的水平，但是却更有韧性，尤其是在过弯时会明显感觉到车身的更随性很好，像是轿车而并非SUV，同时也给予了较为充足的支撑用来应付更多弯道的激进驾驶，所以在调校方面奥迪Q3轿跑还是很有针对性的做出了运动化的调整，这也是与奥迪Q3最明显的区别。
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