智能网联水平提升 试驾2021款东风风行T5

　　【太平洋汽车网 评测频道】“网联化”成为了汽车圈的“新四化”的重要趋势之一，包括经济实惠的家用车型，智能化及网联化也成为重要的考量标准。近日东风风行T5迎来了年度改款，针对车联网系统的升级成为了其本次改款最大的亮点之一。

　　本次上市的2021款风行T5共推出6款车型，官方指导价格为6.99-12.99万元。新车升级了东风风行Future-Link3.0车联网系统，此外，后视镜自动折叠、全景天窗等实用配置可配备在了更多车型上。2021款风行T5表现如何？

　　新车继续搭载1.6L+5MT和1.5T+6AT动力组合，其中1.6L发动机的最大功率为90kW(122PS)，1.5T发动机的最大功率为115kW(156PS)。本次试驾的是搭载代号为4J15T的1.5T涡轮增压发动机的版本。

　　这台1.5T发动机可以在1750-4600rpm区间内输出230N·m的最大扭矩，115kW的最大功率在5000rpm爆发。动力参数确实不俗，不过开起来更着重表现出的是平顺。作为一台强调大空间和性价比的产品，风行T5保持了“家用车式”的克制。

　　这台东安的6AT变速箱也采用了这种家用车式的调教，D档状态下发动机的转速会被压制在2000rpm以下。变速箱在日常行驶中存在感很低，不去追求换挡效率、换挡速度等，带来的是足够平顺的使用体验。

　　即便切换到S挡甚至手动模式，转速也仅仅提高三四百转，不必期待那种汹涌澎拜的感觉。当然如果你直接给到地板油，他也是能连降三挡完成加速的。

　　在场地试驾中我们体验了大角度的坡道起步，自动驻车功能能够在脚离开刹车后维持数秒的制动力，这点十分实用。在坡道起步发动机状态显得稍微有点吃力，这时候需要稍微踩深一点油门。

　　好在不论是油门还是刹车的表现都足够的线性，能够很轻松的上手。刹车初段保留了少量的虚位，不是那种即踩即有的脚感。不过随后线性增强的刹车力能够很容易的掌握分寸，也给人足够的信心。

　　底盘的表现让人颇为惊喜，并没有为了追求舒适性采用过软的设定，而是能够在充分滤震的基础上有足够的支撑。对于地面的碎振悬架能够充分的过滤。而在场地试驾中通过连续的减速带及左右间隔的减速带等，悬架处理的都很干脆，没有多余的回弹，只是震动会比较直接的传入车厢内。不过在弯道中，很好的支撑性能够给人足够的信心。

　　转向的力度较轻，低速行驶中较为轻松。虽然谈不上足够的路感，不过速度提升后不会有飘的感觉，方向回正的力度也很适中。只是方向盘的角度显得有些“平”，有点像大车的感觉较细的盘幅握感也会显得有点单薄。

　　整车的NVH表现不错，在中国汽研的实验室中测试的车内外噪音差超过了28分贝，属于主流水平。在实际驾驶中，中低速能够很好的隔绝噪音。速度提升后会有一定的路噪和风噪传入车厢，不过属于可接受的范围内。

　　2021款风行T5在车联网系统即配置上有了进一步的提升，实用大空间的优势在新车上得以延续，而售价水平基本维持在此前水平，性价比有了更进一步的提升。从单项来看，这款车并没有特别突出的表现，但能够做到各方面都不差，对于务实派的家庭用户而言这种均衡是很对胃口的。（文：太平洋汽车网 郭睿）