就像换了台车 试驾东风标致4008 PHEV

　　4008 PHEV搭载了一台1.6T涡轮增压发动机，同时还装配了前后双驱动电机从而组成“三擎”动力组合，这让其成为了一款可以四轮驱动的车型。整套动力系统综合最大功率为221kW，最大扭矩更是达到了520N·m，综合油耗可低至1.7L/100km同时，4008 PHEV纯电模式下续航可达59公里，综合续航里程可达810公里。

　　与“三擎”动力相匹配的是一台爱信电动8速自动变速箱，方向盘配有拨片可以手动换挡，同时拥有混动、纯电、运动和四驱共4种驾驶模式以及多达12种的动力系统工作状态。

　　不管是前驱、后驱又或者是再到四驱，4008 PHEV在大部分时候都是优先采用电机作为驱动力，前后两个永磁同步电机会在不同工况下为车轮提供动力。所以在起步时，4008 PHEV的表现就跟一款电动车无异，很安静但是动力涌出的又很直接。在纯电模式下，由于后电机的工作效率更高，所以电机会优先后部然后再是前部，也就是说4008 PHEV刚开始会呈现出一定的后驱特性。

　　而在运动模式下，在油门开度完全一致的情况下，相比其他驾驶模式，发动机会更早的介入，三套动力系统会同时为车轮提供动力。当发动机启动提供动力时，在车内会感觉到此举动，但是突兀感并不是很生硬，衔接动作还算比较顺然。提速在这个模式下是最有存在感的，电动特性保证了初段加速的力量感和及时性，而燃油系统又可以保证后段的持续性，提速节奏始终处于一种上扬的状态。

　　四驱模式下，后桥电动机会始终都处于工作状态，前电机会发动给动力电池充电，动力电池给后电机供电，驱动后桥电机。也就是说，当对动力需求不是很大时，前后车轮都是靠电动系统带动，呈现电动四驱形式进行驱动。而当系统探测到驾驶者需要急加速或者是更大的驱动力时，此时发动机会从充电转投到直接输出动力的状态，以提供更大的扭矩和更强的驱动力。

　　4008 PHEV在NVH方面也是下了不少的功夫，78处吸隔音措施，全车共采用了120项静音措施，车窗也使用了3. 96MM声学三层夹层玻璃，所有外界的噪音都会被层层过滤掉。所以其实在车外你会听见很明显的散热噪音以及发动机运转的声音，但是当进到车内关上车门之后，这些噪音都会去无踪影，4008 PHEV的静谧性非常不错。

　　4008 PHEV是基于PSA EMP2平台打造而来，由于加入了电驱动系统，所以底盘结构不同于普通版车型的扭力梁后半独立悬挂，而是采用了多连杆独立悬挂。底盘带来最直观的变化就是质感要比4008有了明显提升，对地面的碎震处理得更细腻，过减速带等路障时，整体的震动更小，底盘厚实也更稳健，拥有了一种跨级般的高品质感。

总结：

　　从驾驶质感上说，东风标致4008 PHEV 4WD拥有着非常不错的实力，法系车那耐人寻味且灵活自动的操控性就不用多说了，在双电机的外挂加持下，无论是加速还是再到燃油经济性上都要比燃油版更能令人满意。虽然与4008燃油版是同系车型，但是东风标致4008 PHEV 4WD的驾感就好像是换了一台车一样，与前者完全一点儿都不一样，档次感和品质感也都要优于前者。（图/文/摄：太平洋汽车网 王岳）