加速碾压对手？ 抢先测试全新福特探险者

　　【太平洋汽车网 评测频道】终于，全新福特探险者迎来了它的第六代车型，也是从这一代开始，探险者开始国产。随着6月16日上市后，我们也收到了越来越多的网友对这款车的关注。静态的部分大家已经了解很多，这次我们拿到了试驾车，就先聊大家感兴趣的话题，2.3T+10AT到底有多强?而纵置后驱的系统又给探险者带来了什么样的驾驶感受?

　　动力系统，全新福特探险者搭载了升级版第四代EcoBoost 2.3T发动机，这台发动机想必大家也有所耳闻。最大功率276马力，最大扭矩425牛米，数据堪称惊人，白话说这就是一台高功率发动机，比奥迪Q7、宝马X5的2.0T发动机数据还要高。从发动机的装载车型也能看出，这台发动机的适应性非常强，能实现越野车强大的扭矩需求。相比竞争对手的2.0T发动机，福特这台2.3T虽然在排量上占了0.3升的优势，但由于发动机调校得很激进，在数据上的差异远不止这0.3升的优势。所以，可以预见的是，搭载了这台2.3T发动机的全新福特探险者将是同级车中动力性能最好的车型。

　　传动系统，与发动机匹配的是一台10AT变速箱。毫无疑问，这是同级车中档位数最多的一款。另外，这台变速箱的齿比很小，好处是可以带来更绵密、更激进的动力性，即便标准模式下动态反应都很积极。

　　配备6种驾驶模式(1、雪地/沙地模式2、经济模式3、标准模式 4、防滑模式 5、运动模式 6、简陋路面模式)，系统可根据不同的模式或驾驶者意图来自动调节两驱/四驱模式。

从动力的调校来看，或许是为了让这台大块头在低速时显得轻快，全新福特探险者的油门比较灵敏，轻踩一下车就往前蹿，刹车也是一样，前段都比较灵敏。所以，你需要适应一下它的这个特点。也因此它的动力表现在主观层面要比BBA的中大型SUV要好，因为动力来得非常快，而BBA车型更偏重于让油门输出平稳和线性，所以油门初段会有些迟钝。这是两种调校方式的选择，即便两类调校的发动机都能跑得一样快，但驾驶体验却是不一样的。

　　由于马力和扭矩都很大，所以，看似是“小马拉大车”但实际驾驶起来还是很轻松的，2.3T发动机应付2吨的车重游刃有余。变速箱对油门的响应也非常快，不需要对油门有太多的压榨就能获取很好的动力，虽然谈不上暴力，但在2.0T这个区间，多了0.3升的排量优势，加速感受的确比同级车要强很多。

　　操控性一直是福特的强项，全新福特探险者虽然不是一款要去做操控的车。但举手投足间还是流露出了福特的特性。尤其是转向系统，转向精度和灵敏性都非常好，转向比也比其它车型更紧凑一些，这是福特车型一脉相承的家族基因。它让这样一个“大块头”显得不再笨重，动力好，转向灵活完全抵消了车身的庞大感，即便让小女生驾驶也不存在压力。

　　底盘的表现显示出了纵置后驱平台的优势，这也是可以和豪华品牌PK的重要资本。当然了，这个平台本来也用于林肯飞行家。这套底盘的滤震效果和行驶质感都非常好，能让你体验到细腻的高级感。从调校风格来看，底盘是偏舒适的，以保证在各种路况都能获得良好的舒适性，事实也确实如此。

　　全新福特探险者拥有50:50的前后轴配重，这对于一款SUV来说是很难得的，所以，它的操控稳定性相当不错，这也是它开起来“不显大”的原因之一。当然，它肯定不是一款具备很强操控性的车，和大多中大型SUV一样，它的诉求是舒适性和稳定性，以及对于驾驶员来说还很好开，这就足够了。