电动车难道就只会傻快？试驾丰田C-HR EV

　　今天开到的C-HR EV，虽然是第一台挂丰田LOGO的纯电动车型，但要说丰田对新能源技术的研发探索，肯定就要追溯到第一代丰田普锐斯上，到今天为止，丰田全球电动化车型累计销售1500万辆以上，并且做到了“电气系统”零事故，在“电动车自燃”新闻频发的今天，没有一例因为电气系统故障导致的事故，让人惊叹。

　　C-HR EV，官方NEDC续航400公里，达到了同级别车型的正常续航表现。当然，作为一台丰田，我们对其有更高的期待，丰田通过对电池材料、封装构造以及制动动能回收系统的优化，使其能有效抑制电池老化，官方宣称能保证10年电池容量能维持在80%以上。电池衰减程度不仅关乎车辆本身的使用便利性，更影响车辆的残值率。

　　上面说到，丰田电动化车型至今“电气系统”零事故，而丰田C-HR EV，搭载了更大的电池，在安全性方面肯定提出了更高的要求。在此之前，我们也将C-HR EV实车的底盘升起来，对其进行过详细的解析，底盘对电池的保护非常到位，感兴趣也可以点击下方图片链接，跳转相关文章。

　　电动汽车其实也不算是新技术了，但直至今日还拥有“新能源”这个称号，为什么还能称之为“新”，最主要还是在技术上的瓶颈，电池容量、充放电保障、电机效率等等，这些都制约着电动汽车的发展。 传统汽车有三大件，新能源汽车也有，那就是“电池、电机、动力控制单元”，对三大件核心技术的掌握，也就拥有了电动汽车最直接的竞争力以及可靠的质量保障，丰田作为以“可靠性”立足的汽车品牌，这些技术肯定要掌握在自己手上。

　　在2020年，丰田才推出自己的第一台纯电动车型，时机是不是太晚了呢，在国内，自主造车新势力以及全球新能源品牌的竞争都已经白热化，现在推出还想着“后来者居上”？在之前，小编也是这么认为的，直到我看到了下面这张图。

　　丰田早已将电动汽车核心技术“电池、电机、动力控制单元”牢牢掌握在自己手中，由此衍生丰田双擎、丰田插电混动、丰田氢燃料电池等等，来应对全球多样化的能源需求。拥有1500万辆的真实市场样本，对新能源前景的大格局，是其他任何品牌无法企及的，这是真正在时间维度上与对手拉开的差距。丰田推出纯电动车，只是在找一个时间窗口，是丰田意识到中国消费者真正需要一台这样的车，满足日常的出行需求。在当前充电站基础设施已经较为完善的前提下，纯电动车能完美地融合用户当下的生活场景，因此有了C-HR EV。也许，在今后一段时间，氢能源或者其他能源供应配套足够完善，相信丰田也一定是走在最前面的那一个。（图/文/摄：太平洋汽车网 冷博文）