四驱不再是越野限定 试驾丰田威兰达与汉兰达

　　【太平洋汽车网 评测频道】随着市场个性化与多元化发展，消费者对车型的追求已不是简单的空间大、配置全就能满足。放眼当前的紧凑型SUV领域，产品力突出的车型不在少数，竞争异常激烈。而正是这样的细分领域，广汽丰田才刚赶上“末班车”，TNGA家族新成员“威兰达”的上市补齐了这块产品空白。

　　“威兰达”与家族里的另一位成员“汉兰达”，以“兰达兄弟”的组合共同出道。在刚过去的五月份，迎来上市后首个完整月份的威兰达，收获7588台的销量成绩，其中，双擎混动占比28%，四驱车型占比40%，双擎混动中电子四驱的占比为52%。混动、四驱的车型逐渐受到消费者的关注，借着“兰达兄弟”的体验活动，我们来感受它们的实际表现。

　　威兰达拥有全新的TNGA-K平台，提供2.0L汽油版和2.5L双擎版两种动力方案，并根据不同车型提供三种四驱系统（DTC智能四驱系统+DTV动态矢量控制四驱系统+E-Four电子四驱系统）。

　　在此次“兰达兄弟”体验活动中，笔者主要体验了威兰达双擎 2.5L 四驱豪华版，其搭载了丰田最新的THS Ⅱ混合动力系统，2.5L的阿特金森循环发动机带来13:1的高压缩比、41%的热效率，从账面数据上便能感受到发动机的优势。双擎版匹配的E-Four四驱系统，仅出现在豪华版上，其采用前2/后1的三电机组合。发动机的最大功率为131kW，最大扭矩为221N·m。结合电动机的输出，系统综合功率能达到163kW。同时，百公里综合油耗仅为4.6L。

　　得益于电动机的增益，双擎版动力有了质的提升。在动力电池储备充足的情况下，起步时动力介入更为直接高效，轻踩加速踏板便能感受到动力的输送，跟脚的加速体验感相信会更为讨喜。中后段的动力输出，反映在完成超车动作上，有力的提速让超车完成得比较轻松。行迹过程中，我们从高速路况，到城郊道路及部分山路体验，威兰达双擎在不同工况下动力输出平顺线性，舒适性与加速感均能有效的兼顾。

　　在山路行驶的过程中，丰田首创的E-Four电子四驱系统针对特定的路况进行四驱状态的切换，驱动扭矩可由前后100:0动态分配至20:80，获得类似于后驱车的驾驶感受，车辆在转向过弯能够得到更有力的支撑。尤其是试驾当天路面较为湿滑，经系统识别后平稳切换至四驱模式，适当的扭矩分配倾向于后轮，以确保行径过程中车身的稳定，避免车辆打滑的情况。

　　威兰达还配备了同级别少有的TRAIL模式。当车辆面临坑洼路面想要脱困时，借助车辆的AIM四驱综合管理系统，使扭矩传输到合适的车轮上以有效抑制车辆的打滑。功能按钮设置于挡把的左侧位置，这里还提供了多种驾驶模式的切换，驾驶者可根据实际驾驶需求选择节能、标准、运动以及纯电模式。

　　与其他TNGA架构下的车型类似，威兰达拥有扎实的底盘技术和更低重心的车身设计，在经过一系列的驾驶操作后，你会感受到其底盘的韧性和厚重感，在高速路况的并线操作或山路切弯的侧倾保持等环节上尤为明显。面对崎岖的坑洼路面，底盘的滤震效果较为有效，车身没有出现大幅度的跳动。

　　体验完威兰达双擎，接下来轮到“兄弟”汉兰达出场。汉兰达的驾驶质感相信大部分消费者较为熟悉，汉兰达作为7座SUV，刚中带柔的性格呈现出细腻有担当的一面，2.0T动力拖动2吨重的车身，换来的是不紧不慢的驾乘感受。

　　骑士版同样搭载了2.0T涡轮增压发动机，其最大功率为162kW(220PS)，最大扭矩为350N·m。匹配的6挡手自一体变速箱是稳定可靠的动力总成单元。

　　在铺装的山路行驶，汉兰达这样的大车面临多重的弯道考验，沉稳的方向盘转向手感能够给你充足的信心完成进弯/出弯的动作。底盘和悬挂产生的作用力支撑并不会感到很生硬，舒适依然是第一感受。在前后独立悬挂的加持下，路面的细碎震动被有效的过滤，经过厚实的座椅反馈，实际传递到驾乘者的震动感已经所剩无几了。

　　来到直道加速的路段，汉兰达的动力迸发没有酣畅淋漓，眼看着转速表指针仍处在较低的刻度上，不矫揉造作的特性再次展示其舒缓的一面，不紧不慢的驾驭汉兰达或是最佳的选择。在完成加速体验后，很快又来到连串的弯道口，同样地，汉兰达的制动脚感仍然是较为佛系的存在，线性的制动力兼顾了同车人的乘坐感受。