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8AT车型驾驶体验
新款的锐骐6用上了雷诺日产联盟的M9T 2.3T柴油发动机，这台发动机采用零件进口国内组装的形式，其中85%以上为进口零件，且满足国VI排放。这台发动机相较于旧款的2.5T柴油发动机，最大马力增加23PS，峰值扭矩增加了75N·m，对于这款重达1.9吨的皮卡而言，这意味着驱动它的动力有了更好的储备。
继采用新的M9T柴油发动机后，如今锐骐6又换用新的采埃孚8AT变速箱，这个变速箱目前已经应用到了包括宝马在内的众多品牌车型当中，其平顺性和换挡逻辑受到了广泛认可。锐骐6将原来的6AT更换为采埃孚8AT的目的在于进一步提升了驾驶质感，体验这个这套动力总成到底如何，是本次试驾的重点。
不得不说，这台采埃孚8AT自动变速箱果然没有让人失望，它和M9T发动机搭配，让锐骐6开起来非常平顺，低速走走停停时，或者油门刹车来回切换时都不会感受到任何的顿挫感。除了机器本身的特性好之后，厂家对这套动力总成的匹配和调校也十分重要，这一点郑州日产做得很不错。
总 结
出自日产纳瓦拉平台的锐骐6，在底盘、车身结构、品控、颜值等方面都带有日产的基因，这也让它在同级别车型当中显得更有竞争力。作为一台15万级别的实用型皮卡，锐骐6不甘沦为一台纯粹的载货工具车，为车主创造舒适的驾乘感受也是它所追求的，而它也确实做到了。除了皮实耐用和过硬的越野性能，外形大气、内饰高级、动力平顺等等这些也是如今皮卡用户越来越看重的方面。精益求精的锐骐6在原有基础上想要更上一层楼，这套雷诺日产联盟M9T发动机+采埃孚8AT总成的高品质，帮助它实现了越级。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈烨）
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