一鸣惊人 测试新款奥迪A4L 45TFSI quattro
百公里加速测试前,将奥迪A4L的驾驶模式调至动态模式,此时变速箱自动切换成S挡。通过中控台下方实体按键关闭ESC,便可开始加速测试。
经过数次弹射起步测试,带有四驱系统的奥迪A4L在转速表虚拟指针扫过2500rpm时松开刹车,方可实现较好的加速表现,整个过程中,4条P ZERO轮胎未有任何的打滑,且姿态控制得非常体面。
值得一说的是,奥迪A4L的7速S tronic双离合变速箱调校不算激进,弹射时系统对变速箱的保护十分到位,换挡时并不会出现“踹你一脚”的冲击感,换挡平顺高效。相比于方向与底盘所营造出的运动性,变速箱的调校相对保守。
最终,奥迪A4L跑出了6.39秒的成绩,比官方公布的6.6秒更快,对比同级车型有一定优势。
奥迪A4L采用了前四活塞后单活塞卡钳配前通风盘后实心盘的制动系统配置。在百公里制动测试中,奥迪A4L的制动力表现以及车身姿态值得一赞,前四活塞后单活塞卡钳与四条陪耐力P ZERO轮胎提供了亮眼的制动力。同时悬挂对于车身的控制十分到位,在面对较强的制动力时,并没有让奥迪A4L出现明显的“点头”,感觉全力制动时车身仿佛被一只无形的“大手”按在路面之上。
最终,奥迪A4L的刹车成绩定格在33.47米,基本属于跑车级的性能表现,属于同级顶尖的水准。奥迪A4L的成绩十分接近装备了由Brembo代工的前四活塞卡钳,并配备了米其林PS4S高性能防爆胎的CT5。
在噪音测试中,即便搭载的是四条扁平比为35的陪耐力P ZERO轮胎,奥迪A4L的噪音表现也好于同级平均水准。除了怠速时车厢静谧性略逊与同级对手,但在60km/h至120km/h的速度区间中车厢表现出不错的隔音水平,同时车内NVH表现并没有因为车速的提高而出现明显的下降。
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