一鸣惊人 测试新款奥迪A4L 45TFSI quattro
在绕桩前，通过中控台下方的驾驶模式选择按钮将驾驶模式设置为动态，便可开始尝试绕桩。在绕桩前，小编便十分期待新款奥迪A4L在高机动状态下的动态表现，在原本便抱着不少期待的情况下，奥迪A4L着实给了我们不少惊喜。
在绕桩的过程中，小编觉得这台奥迪A4L的表现十分中性，quattro智能四驱系统能为前后轴分配合适的动力，基本没有出现明显的推头或者甩尾的倾向。
在桩桶阵中轻微给油，能感受到四驱系统试图通过动力的分配收窄车辆的行车轨迹。配合支撑性及贴地性表现优异的运动悬挂，能帮助前轴在激烈绕桩时尽力抓住地面，给予驾驶者很强的信心，往更高的弯速推进。
另一方面，盘径适中的平底运动方向盘、包裹性与防滑能力出色的运动座椅，也在激烈绕桩的过程中给予驾驶员十足的安全感。
得益于左右各一圈的方向盘行程，奥迪A4L的转向输入速度相当不错，但由于方向盘对于路面信息的丢失，会让驾驶员在高速连续变向的过程中难以感知前轮的状态，容易错失最佳行车线路。
值得一提的是，本次测试的奥迪奥迪A4L所选用的倍耐力P ZERO轮胎与底盘的匹配度较高，从图片可以看到，极限绕桩时，悬挂行程基本能被完全利用，轮胎的抓地极限与底盘的极限基本处于对等的高度，并没有出现轮胎抓地力极限与底盘极限存在较大差异的现象。当绕桩速度在67km/h左右的时候轮胎开始“哀嚎”。尽管可以发现车辆的行驶轨迹逐渐变宽，但此时悬挂的支撑性以及车辆的稳定性仿佛在告诉你“我还能更快”，挑逗着你去探索它的极限。
最终，奥迪A4L的桩间速度能维持70km/h左右，车速直至72km/h才无法维持原有的行车轨迹，即便作为一款运动型车，奥迪A4L的极限绕桩成绩着实让人惊喜，绝对数据上直逼高性能车。（作为参考：AMG GT53四门的速度为68km/h，宝马3系长轴/标轴的速度为65km/h，AMG A35L的速度为72km/h，Evora GT410的速度为72km/h）
总而言之，奥迪A4L在绕桩时对于重心的控制十分得体，虽然一开始我们便对其绕桩极限有所期待，但直逼高性能车的极限着实给人一个不小的惊喜。
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