以智能之名 试驾广汽新能源埃安V

　　【太平洋汽车网 评测频道】埃安V(Aion V)是广汽新能源的第四款纯电产品，其定位的是紧凑级SUV，预售价17万起，6月16日将会正式上市。官方将埃安V称为下一代智能SUV，因为埃安V身上搭载了一大堆智能科技以及车载物联网技术。这些东西看起来似乎十分有新意，那么我们就在埃安V上市前先去体验一下这个智能SUV，看看它到底智能在哪里。

　　关于外观以及内饰，此前我们已经进行过详细解析，有兴趣的朋友可以点击下图了解：

　　虽然埃安V身上有一大堆的科技加持，但作为一辆汽车，最基本的驾驶素质如何我想是每一个消费者都关心的，如果这个“基本功”都做不好，那么再多的科技配置衬托也没有意思。埃安V基于广汽新能源GEP全铝纯电专属平台打造，同平台的车型还有埃安S和埃安LX。此外，埃安V共有三个续航版本：400km/530km/600km，三个版本均为前轮驱动。

　　埃安V的驱动电机位于前轴，并且是永磁同步电机，最大功率135kW，最大扭矩350N·m。

　　埃安V作为一个纯电车，其实我并不担心其动力表现，而实际体验下来也确实如此。埃安V目前还没有一个官方的0-100km/h加速时间，但给我的感觉成绩会在7-8秒之间，其实埃安V的加速表现称不上有多么狂暴，至少相比双电机的埃安LX要温柔不少。但埃安V是纯电车型，其动力输出比传统燃油车要爽快许多，所以当你踩下电门时会感受车辆会立马往前跑，似乎要比一般燃油车快上不少。

　　埃安V车上有三种驾驶模式可选，分别是节能、普通以及运动。其实三者的差异都不算太大，只是电门的响应灵敏度有些许差异。不过有意思的是如果你使用运动模式，在红绿灯起步时，只要电门稍踩多了一些，前轮就会打滑起步。而三者的动能回收强度差异也不大，即便是节能模式下，松开油门后也不会立马有很强的拖拽感出现，整体动能回收都是相当柔和自然的。

　　对了，埃安V使用的是尺寸为255/45 R20的马牌UC6 SUV轮胎。这个轮胎宽度还是很有意思的，要知道加速更为凶猛的埃安LX双电机版也只是配245宽的轮胎。但纵然是255的宽度，也压制不住电机起步时瞬间的扭矩输出，大功率起步时轮胎依旧打滑。而这个马牌UC6轮胎也并非主打运动的产品，它算是一个中性定位，主要以舒适和静音为主，然后兼顾操控。

　　埃安V的电池放置在底盘中部，电池包放在这里有助于降低车辆的重心、提升车辆过弯的稳定性。另外加上了电池包的重量，整车会变得更沉一些，这样悬架的跳动也相对小一些，给人感觉会更厚重。埃安V这个前麦弗逊后多连杆悬架整体质感也是如此前埃安家族车型一样，相当地扎实，面对振动可以很有底气很轻松地解决掉，传递进车内的振动都是经过了“钝化”，并不会有生硬的冲击传到车内。另外相比埃安LX，埃安V悬架还会更为柔软一些，恍惚中有种坐船的感觉，但又并非是老美系那种晃动没有足够支撑的感觉，我想国内大部分消费者都会喜欢着这种悬架质感。

　　另外埃安V作为纯电车，其优势还在与NVH表现良好。少了发动机以及变速器，车身的机械制动会大大减少，噪声也会大大降低。只是少了发动机的声音，反倒会让路噪成为车内噪声的重要来源。

　　在试驾后，厂家还在封闭场地上摆了一个小的体验赛道，赛道中有麋鹿测试、绕圆、综合弯道以及减速带区，可以体验到车辆不同方面的性能。经过实际体验后，埃安V其实相比同级别SUV更有优势的地方在于提速快和侧向支持良好。

　　因为赛道是记录圈速的，而在这种小赛道中，虽然直道都不长，但对于并非是专业车手的我来说，要在进入弯前和出弯后都保持较高的速度是件难度很高的事，我只能在出弯后用埃安V的全电门提速，这样会缩短一点计时。另外赛道由于比较小，所以其弯道都比较急，如果在进弯前没有把控好速度，那么弯中就会妥妥地出现轮胎的嘶吼声，伴随而来的是车辆的推头。

　　而埃安V的转向虽然说不上太精准，但起码你时刻会知道轮胎现在的指向以及在弯中该打多少角度的方向盘。上面这两句话其实有种鸡肋感是不是？就像跟你说“只鸡有鸡味”一样。但老实说只有精准的指向才会让后你做出最佳的转向决定，在这方面保时捷斯巴鲁表现都是相当好的，车身可以很快地跟随上方向盘的转向。但转向太过灵敏精准也会带来一定的副作用：如果车的悬架偏软，车内乘员会容易感到不适，毕竟驾驶员的所有转向动作你都可以感受出来。所以埃安V这种适中的转向调校也是大多数家用车的设定，这样可以满足大部分消费者的需求。