场地试驾吉利豪越 不止是半价买汉兰达空间

　　【太平洋汽车网 评测频道】近几年来，吉利的新品总能给我们带来不少惊喜，但相比于对手推新品的速度，吉利在这方面还是比较克制的。当像广汽传祺GS8、奇瑞瑞虎8、荣威RX8、比亚迪唐等中型SUV早已经在市场上叱咤风云，而吉利豪越终于来了。之前我们已经对豪越进行了静态体验，空间的表现可以说无可挑剔，那机械上的依旧能够维持高水准吗？这一次试驾为大家揭晓。

　　这一次的试驾主要是以场地试驾为主，因此体验的科目是提前设定好的，所以并不能进行一个全面的体验，因此在驾驶感受上可能和最终的表现略有偏差，希望后续能够尽快给大家带来更加详尽全面的试驾体验。

　　这一次的试驾主要是场地科目的体验，因此体验上会有一定的局限性。体验项目一共包括了三种路况，干操控路、金卡纳场地和烂路乘坐体验。

　　动力方面，吉利豪越搭载的4G18发动机已经服役有一段时间了，最大功率为135kW(184PS)，最大扭矩300N·m，匹配在的是7速双离合变速箱；参数中规中矩，但在可靠性上还是能够有保证的。

　　金卡纳场地项目由桩桶围城了一个特定的小型赛道场地，主要体验的是急加速、全力制动以及灵活性上的表现。在动力的表面上，吉利豪越的响应性还是能够给人留下不错的印象，虽然爆发力并不算特别出色，全力加速时推背感也不算特别明显，但是你每一次的油门指令都可以得到迅速的反馈。

　　双离合变速箱的调校也是偏向于平顺，即使在起步的过程中，离合结合的相应还是挺自然的，而且结合时间也很短。另外在金卡纳项目当中，加速制动不断交替，2、3挡之间也是频繁切换，双离合容易在频繁换挡中顿挫的现象也没有在这台豪越上出现，虽然换挡并不算十分及时，但也也能跟上这种频繁切换的节奏。

　　金卡纳场地的小赛道非常的狭窄，这对于一台车长超过4835mm的SUV而言是是一个考验，而且场地有不少的调头弯和急弯；在灵活性上，吉利豪越的表现确实有些出乎了预期，方向盘的设定很中性，指向很清晰，车头的响应也很及时，虽然并不是运动化的调校，但是人和车之间有不错的沟通感，驾驶的状态很容易掌控。

　　至于干操控路，可以理解成是一个小型的赛道，这里主要体现了底盘表现。豪越采用了前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂的形式；虽然是扭力梁的结构但是，加入了止推杆，算是在空间和操控上找一个折中点吧。

　　作为一台偏向于家用的SUV，在赛道这种激烈操控下，车身的侧倾肯定是明显的，毕竟悬挂的行程都摆在那儿；不过豪越的底盘表现出很有韧性，而且在连续的方向转换下，车身依然可以保持稳定，不会出现多余的晃动。

　　虽然豪越并不太适合进行激烈的操控，但是从干操控路的体验来看，底盘很清晰，你很容易就能理解车身的意图，非常具有韧性的悬挂表现对于一台SUV而言，也在一定程度上提升了驾驶信心，而且方向盘在高速弯当中的细微调节，车身也会做出非常精准的响应。

　　在烂路体验当中，可以体验不同路况下的底盘表现，原本这些道路是给车辆进行耐久性试验的，但也是对于舒适性的一种考验，而这一个科目是通过乘坐来体验。

　　在非常具有中国特色的井盖路当中，井盖突出的高度要比一般的真实路况要高，而且是密集不规则的摆放；虽然在这种较大频繁的“坑洼”当中，车内还是能够感受到明显的晃动，但是底盘跟人的感觉非常整，分成有厚重感，即使是20km/h左右的速度通过，还是能够感受到底盘是有节奏地过滤颠簸，也没有明显的悬挂噪音传上来。

　　至于路缘冲击路，豪越的表现就更加轻松了，这一路况可以简单等同于，四个路子依次通过马路牙子，通过的速度被控制在5km/h左右。路缘冲击路的落差并不大，因此通过的难度不高，不过当单轮依次通过冲击路的时候，会对于车身产生一定的扭矩；但是从乘坐的体验来看，豪越并没有出现任何的车身异响。

　　在绳索路中，路面都是铺满了横向摆放的金属管，车辆以25km/h左右的较快速度通过，由于凸起的障碍不算高，整个车身非常的平稳，感受不到太多的跳动；不过由于金属管的路面，因此底盘传来了很明显的金属撞击声音。从在绳索路也能看出，豪越对于高频且规则颠簸的过滤还是非常出色的。

　　最后一个体验的是鹅卵石，路面的起伏并不算很大，但是鹅卵石是不规则的排布的，因此震动的频率也是不规则。在这一项目当中，再次佐证了豪越对于小颠簸的过滤是非常出色的，厚重的反馈是大家很喜欢的“高级感”，而且在鹅卵石这种不规则的路面上，过滤的感觉依然是非常干脆。