城市SUV的四驱就是鸡肋？ 威兰达不这么看

　　【太平洋汽车网 评测频道】提起城市SUV你会首先想到什么？比轿车高一点的离地间隙？有一副SUV的造型？还是走在街上气势不输给别人？不论你想到什么，相信你都不会首先想到四驱系统，因为越野不属于城市SUV。

　　在这种观念下，城市SUV搭载四驱系统就顺理成章变成了一件可笑而且鸡肋的事情，我听到最多的一句话是：“这车也能越野？不越野买四驱干啥？”

　　问题是谁说的四驱系统只能用来越野？四驱系统的诞生本意是为了提升赛车的弯道性能，越野只是四驱系统功能的延伸，和提升行车安全性一样，为我们的日常用车提供些佐料。我觉得城市SUV搭载四驱系统这件事不必上纲上线，而且当下就有一个反例——广汽丰田威兰达。

　　得益于这次威兰达的四驱系统体验，我也开始重新审视这个固有的观念。或许，威兰达在这个问题上，是来打我们脸的。

　　威兰达确实是来打脸的。4月份威兰达的销量和订单中，40%是四驱版车型。在双擎车型中，双擎四驱占比达到了52%。这么高的占比只能说明一个问题，威兰达的四驱是卖得动的。

　　而同级别其他SUV的四驱车型卖的并不顺利。2019年全年奇骏的四驱车型销量占比仅有1.2%左右，CR-V也仅有1.4%左右。

　　没有多少人天生是拒绝四驱的，问题在于这个级别SUV的四驱系统，给不到车主们想要的实惠价格以及良好的参与感和性能体验。但威兰达在这两点上做得不错。

　　威兰达的四驱车型价格门槛很低，20.68万元就能买到四驱车型，顶配也不过24万左右。而同级别SUV的四驱系统价格普遍偏高，奇骏的四驱要到23万元以上起步，CR-V也要21.38万元。用买其他SUV中配的价格就能买到一套四驱系统，从这一点来说威兰达也是“降维打击”。

　　其次威兰达的三套四驱系统均配备有AIM四驱综合管理系统。这套系统能够提供不同的路况模式，虽然系统的工作方式是智能化的，但车主多了选择的权力，参与感也就增强了不少，我们所谓的四驱系统的驾驶乐趣也就有了。与那些傻瓜式根本没有操作按键的四驱系统相比，哪个更吸引人自不待言。

　　威兰达的DTV动态扭矩矢量控制四驱系统和E-FOUR电子四驱系统能给到更多的性能体验。这两套四驱系统除了能应对轻越野外，在日常的道路驾驶中也能够提升车辆的操控性。

　　前者可以将50%的扭矩分配给后桥，同时后桥上导入了两个连轴装置，将这50%的扭矩独立分配给后侧的两个车轮，因此弯道中这套四驱系统能够带来非常好的操控体验。类似的功能在宝马的XDrive、奥迪quattro以及讴歌SH-AWD等部分四驱系统上都能见到，但是威兰达搭载DTV系统的车型只有22.58万元。

　　E-FOUR电子四驱系统此前也只有埃尔法搭载，威兰达是广汽丰田首个搭载E-FOUR四驱系统的车型。这套系统最大亮点是可以将80%的扭矩输送给后桥，使得整台车更接近一台后驱车，在弯道操控上也会有显著的提升。而这些提升，你在日常驾驶中就能体验到，根本不受越野场地限制。

　　我们这次的四驱系统体验，主角自然也是这两套四驱系统。它们的实际表现如何？我们接着聊。关于威兰达的试驾和测试内容，可以点击下方链接去拓展阅读。

　　DTV四驱系统的体验被安排在了越野场地。不过在去往场地的路上，我还是简单体验了一下这套系统在弯道中的表现。我本以为这套系统对于后轮的独立扭矩分配，需要在山路中的急弯上才有体现，然而在城市道路中，只要稍有转弯，这套系统就会对外侧车轮施加更多的扭矩了，甚至是变道这样的细微操作，有时也会有辅助效果。换言之，这套系统没有特定的场景限制，日常驾驶中时时刻刻都在使用。

　　这对于重心较高，悬挂较长的SUV来说是件好事，你会更享受弯道上的顺畅体验，而不是在和车身姿态较劲，或者总是担心速度过快而情不自禁来一脚刹车。在搭载DTV四驱系统的威兰达身上，这些不好的体验都被基本消磨掉了。

　　体验的越野场地位于昆明市郊，车程在一小时之内，这完全是在城市SUV日常使用的半径之中。而这块场地的难度其实也不算高，在高级别的越野玩家眼中自然是小菜一碟，但是丰富的越野路况也能够给那些偶尔“野”一下的车主提供不错的条件。不过这块场地也有自身的难度，云南这边以红土为主，而这里的土质疏松易碎，即便是经过了车辆不断地碾压，地面的摩擦力也不算大。对于威兰达来说，这算是个不小的考验。

　　威兰达有着不错的通过性能，因此在连续起伏路段，它表现得很从容。该路段是两个连续的3米深坑，两侧坡度26°，对于威兰达而言算是比较极限了，如果车速稍快，也会有托底的危险。但只要你稳住速度，利用好陡坡缓降功能，完美通过并不困难。虽然坡度较陡，但是油门在踩至刚过一半的位置时，2.0L发动机提供的动力就足够让它顺利越过了，而你需要做的就是稳住油门。此时自然吸气发动机的优势得以显现，平顺的动力响应让油门的深浅变得很好拿捏，你不需要担心会有涡轮的突然介入来打乱你的节奏。

　　连续的回头弯、炮弹坑与S弯则是展现TNGA架构下威兰达的操控和底盘的优势。威兰达的转弯半径不大，5.5米足够应对突然变急得弯道。如果你想要更调皮一些，不妨在弯心处试着踩一脚油门，外侧的后轮会很快获得更多的扭矩，像是有一股力量推着你完成出弯得动作，而不用担心转向不足。长行程悬挂能更好的应对炮弹坑，威兰达悬挂的后段舒适调校此时显露无疑。你不会觉得这样的底盘还有什么“德味儿”，每一次的减震压缩都很饱满，大多数振动都不会传递到你的屁股上。

　　单边桥则是这套四驱系统面对的主要挑战了。当一侧前轮驶上单边桥时，将车停住，此时同侧后轮会处于悬空状态，而另一侧前轮的抓地力也会打些折扣。DTV四驱系统面对这种挑战表现得游刃有余，只需要轻踩油门并稳住，可以看到系统会非常迅速识别出打滑车轮并施加制动力，使得另一侧车轮获得扭矩。而在DTV四驱系统中，扭矩的分配可以只给某一侧车轮，所以整个脱困过程是很迅速很高效的。悬空车轮在经过短暂打滑后，就能感受到车辆重新获得抓地力，并且完成脱困。整个过程发动机的动力是足够应付的。但这种情况并没有交叉轴那么极端，如果是交叉轴，这套四驱系统可能需要花费更多力气，胜负也不好说。

　　在面对28°侧倾坡时，威兰达的GOA高刚性车身结构起到了很大的作用，稳稳通过不成问题。而在面对最后长达30米的23°大上坡时，威兰达的DTV四驱系统表现也是可圈可点。深踩油门并且稳住油门爬坡，你会明显感觉到动力的不够。但这是因为DTV四驱系统对输出扭矩的控制造成的。过大的扭矩释放在这种坡度下容易使得车轮打滑，而在系统的调配下，整个过程车轮都没有出现打滑现象。但是有限的扭矩还是会让威兰达的爬坡显得有些吃力。

　　总体而言，这样的轻越野对于威兰达的DTV四驱系统而言并没有什么难度，你在享受轻越野带来的乐趣同时，也不需要担心爱车的四驱系统是否能承受得起。应该说不论是在越野场地还是在去往场地的路上，这套四驱系统的存在感都挺强的。

　　从越野场地出来，我们就换乘了威兰达双擎四驱豪华版车型，去体验它搭载的这套E-FOUR四驱系统。这套系统在此前的测试中给我留下了比较深的印象，一方面全力加速时，双电机和汽油机共同驱动车轮带来的畅快加速体验是此前丰田双擎系统给不到的，实测的这款车百公里加速也跑到了8秒以内。

　　但这套四驱系统又有它文静的一面。可以看到丰田在这套系统上依旧将燃油经济性放在了很高的位置。没有了传动轴带来的能量损耗和重量的增加，E-FOUR四驱系统相比于两驱双擎车型，只是在重量上稍有增加。后轴电机的工作加快了电量的损耗，但日常的城市驾驶中，四轮驱动的情况更多只出现在起步阶段以及一些快速过弯和超车的场景中。后电机更多时候参与到能量回收中。所以实际上E-FOUR四驱系统并没有对油耗带来明显的影响。

　　然而E-FOUR电子四驱系统就这点能耐吗？为了更好的体验它，我们来到了昆明著名的68道拐，也就是连续的发夹弯。在这样的“极端路况”下，E-FOUR电子四驱系统能否应付得了？

　　事实证明这套四驱系统是可静亦可动的。在弯道中，系统会将更多的扭矩施加在后轮上，让整台车更偏向于后轮驱动，前轮则更多的专注于转向的控制，大量的驱动任务被分到后轮。

　　最直观的体验是威兰达在通过这些连续弯道时，车身并没有表现出恼人的笨拙感。前驱SUV在面对这样的路况时，不可避免有一种被动的拉拽感，前轮不仅要承受大角度转向带来的压力，还要忍受爬坡时增加的驱动压力，车辆的笨拙感在所难免。在弯道中如果给深一脚油门，车辆就容易出现转向不足的情况，如果舍不得给油门，那庞大的车身爬起坡来就如老牛一般。想在这样的体验中找到操控的乐趣，是不太可能的。

　　E-FOUR电子四驱系统能很好的解决这个问题。车身像是被人推着向前走一样，前轮的循迹能力得以加强。偏向于后轮驱动的设定让威兰达过弯时不容易出现转向不足的情况，你可以更大胆地去踩油门，将过弯速度提上去。当然你也不用担心这套系统存在后轮驱动中经常出现的转向过度情况，因为即便是在最接近后驱地情况下，前轮依旧能够获得20%的扭矩，来稳定你的车身。

　　顺畅的弯道体验会让你感觉到这台SUV地弯道极限是比较大的，稍快一些也不会出现重心过高车身侧倾明显等问题。在实际体验中，我发现我会不由自主将速度提上来一些，以获得我想要的弯道乐趣，而同时我也并没有因为连续的发夹弯而出现头晕的情况。这足以说明E-FOUR电子四驱系统在操控性能上有明显的辅助作用。

　　此外广汽丰田针对非营运车型购买电池无忧保险，镍氢蓄电池组可享“不限年限，不限里程”的保障，威兰达双擎同样在保障之内。这也能很好的解决掉后续的用车顾虑，你可以将E-FOUR电子四驱系统的功能尽可能发挥出来，不用担心电池方面的负担。

　　城市SUV的四驱系统是鸡肋吗？在体验完威兰达的四驱系统后我觉得不是。

　　我们去到的体验地点，都在昆明市区周边1小时左右的车程范围内，这个距离对于城市SUV来说是触手可及的。而威兰达的两套四驱系统能让你拥有很强的参与感，最重要的是它不再受制于越野场地。

　　你可以在一个惬意的周末，约上三两好友去市区周边的野外或者山上散心，也可以去寻找一些人迹罕至的地方，来一场探秘之旅。而在这个过程中，威兰达的四驱系统其实一直都在为你的驾驶提供帮助。为你拓展生活半径，这应该就是城市SUV搭载四驱系统的理由，而我相信，每一座城市的周边，都有值得你去探索的地方。

（图/文/摄：太平洋汽车网 黄克宇）

车型参数配置对比
● 标配○ 选配- 无
车型图片：
车型信息：	威兰达 2020款 双擎 2.5L 四驱豪华版	2020款 2.0L 四驱尊贵版
官方价：	24.08万	22.58万
厂商：	广汽丰田	广汽丰田
级别：	紧凑型SUV	紧凑型SUV
上市时间：	2020-02	2020-02
发动机：	2.5L L4	2.0L L4
进气形式：	自然吸气	自然吸气
最大马力(PS)：	178	171
最大扭矩(N·m)：	221	209
电动机最大马力(PS)：	174	-
电动机总功率(kW)：	128	-
电动机总扭矩(N·m)：	323	-
电池充电时间：	快充:无,慢充:无	-
快充电量(%)：	-	-
变速箱：	E-CVT无级变速	CVT无级变速(模拟10挡)
车身类型：	5门5座SUV	5门5座SUV
长×宽×高(mm)：	4665×1855×1680	4665×1855×1680
轴距(mm)：	2690	2690
最高车速(km/h)：	180	180
官方0-100km/h加速(s)：	-	-
实测0-100km/h加速(s)：	7.85	-
实测100-0km/h制动(m)：	39.43	-
实测油耗(L/100km)：	4.24	-
实测纯电续航里程(km)：	-	-
实测快充时间(小时)：	-	-
实测慢充时间(小时)：	-	-
实测百公里耗电量(kWh/100km)：	-	-
工信部综合油耗(L/100km)：	5	6.4
电池保修时间：	不限时间或不限里程	-
工信部纯电续航里程(km)：	-	-
充电时间：	快充:无,慢充:无	-
整车质保：	三年或10万公里	三年或10万公里
车身类型：	SUV	SUV
长度(mm)：	4665	4665
宽度(mm)：	1855	1855
高度(mm)：	1680	1680
轴距(mm)：	2690	2690
前轮距(mm)：	1605	1595
后轮距(mm)：	1620	1610
最小离地间隙(mm)：	-	-
车重(kg)：	1725	1665
车门数(个)：	5	5
座位数(个)：	5	5
油箱容积(L)：	55	55
行李厢容积(L)：	-	-
行李厢最大容积(L)：	-	-
行李厢内部尺寸(mm)：	-	-
货箱尺寸(mm)：	-	-
最大载重质量(kg)：	-	-
发动机型号：	-	M20C
排量(mL)：	2487	1987
进气形式：	自然吸气	自然吸气
最大马力(PS)：	178	171
最大功率(kW)：	131	126
最大功率转速(rpm)：	5700	6600
最大扭矩(N·m)：	221	209
最大扭矩转速(rpm)：	3600-5200	4400-5000
气缸排列形式：	直列	直列
气缸数(个)：	4	4
每缸气门数(个)：	4	4
压缩比：	14	13
配气机构：	DOHC	DOHC
缸径(mm)：	87.5	80.5
行程(mm)：	103.4	97.6
发动机特有技术：	VVT-iE/VVT-i	VVT-iE/VVT-i
燃料形式：	油电混合	汽油
燃油标号：	92号 (原93号)	92号 (原93号)
供油方式：	混合喷射	混合喷射
缸盖材料：	铝合金	铝合金
缸体材料：	铝合金	铝合金
排放标准：	国VI	国VI
电动机型号：	-	-
电机类型：	永磁同步	-
电动机最大马力(PS)：	174	-
电动机总功率(kW)：	128	-
电动机总扭矩(N·m)：	323	-
前电动机最大功率(kW)：	88	-
前电动机最大扭矩(N·m)：	202	-
后电动机最大功率(kW)：	40	-
后电动机最大扭矩(N·m)：	121	-
驱动模式：	非插电式混合动力	-
驱动电机数：	双电机	-
电机布局：	前置+后置	-
系统综合功率(kW)：	163	-
系统综合扭矩(N·m)：	-	-
工信部纯电续航里程(km)：	-	-
官方百公里耗电量(kWh/100km)：	-	-
电池容量(kWh)：	-	-
电池能量密度(Wh/kg)：	-	-
电池类型：	金属氢化物镍蓄电池	-
电池保修时间：	不限时间或不限里程	-
电池充电时间：	快充:无,慢充:无	-
快充电量(%)：	-	-
简称：	E-CVT无级变速	CVT无级变速(模拟10挡)
挡位个数：	-	10
变速箱类型：	电子无级变速箱(E-CVT)	无级变速箱(CVT)
驱动方式：	前置四驱	前置四驱
四驱形式：	电动四驱	适时四驱
中央差速器结构：	-	多片离合器
前悬挂类型：	麦弗逊式独立悬挂	麦弗逊式独立悬挂
后悬挂类型：	双叉臂式独立悬挂	双叉臂式独立悬挂
转向助力类型：	电动助力	电动助力
车体结构：	承载式	承载式
前制动器类型：	通风盘式	通风盘式
后制动器类型：	盘式	盘式
驻车制动类型：	电子驻车	电子驻车
前轮胎规格：	225/60 R18	235/55 R19
后轮胎规格：	225/60 R18	235/55 R19
备胎规格：	非全尺寸	非全尺寸
备胎尺寸：	-	-
接近角(°)：	17.8	17.8
离去角(°)：	20.1	20.1
纵向通过角(°)：	-	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-	-
最小离地间隙(mm)：	-	-
最小转弯半径(m)：	5.5	5.7
最大涉水深度(mm)：	-	-
ABS防抱死：	●	●
制动力分配(EBD/CBC等)：	●	●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：	●	●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●
车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)：	●	●
胎压监测装置：	●胎压报警	●胎压报警
防爆轮胎：	-	-
安全带未系提示：	●全车	●全车
并线辅助：	-	-
车道偏离预警系统：	●	●
车道保持辅助系统：	●	●
主动刹车/主动安全系统：	●	●
道路交通标示识别：	-	-
疲劳驾驶提示：	-	-
夜视系统：	-	-
前排正面安全气囊：	主● / 副●	主● / 副●
前/后排侧气囊：	前● / 后-	前● / 后-
前/后排头部气囊(气帘)：	前● / 后●	前● / 后●
前排膝部气囊：	主● / 副-	主● / 副-
行人碰撞防护系统：	-	-
ISO FIX儿童座椅接口：	●	●
发动机电子防盗：	●	●
车内中控锁：	●	●
钥匙类型：	●遥控钥匙	●遥控钥匙
远程启动：	-	-
无钥匙启动系统：	●	●
无钥匙进入系统：	●	●
巡航系统：	●全速自适应巡航	●全速自适应巡航
前/后雷达：	前● / 后●	前● / 后●
泊车影像系统：	●倒车影像	●倒车影像
车侧盲区影像系统：	-	-
倒车动态提醒系统：	-	-
驾驶模式切换：	●标准/舒适 ●运动 ●纯电	●标准/舒适 ●经济 ●运动
地形模式切换：	-	●雪地 ●越野
发动机启停技术：	-	●
自动泊车入位：	-	-
自动驾驶辅助：	-	-
上坡辅助：	●	●
自动驻车：	●	●
陡坡缓降：	-	●
可变悬挂：	-	-
空气悬挂：	-	-
可变转向比：	-	-
整体主动转向系统：	-	-
前桥限滑差速器/差速锁：	-	-
中央差速器锁止功能：	-	-
后桥限滑差速器/差速锁：	-	-
天窗类型：	●单天窗	●单天窗
天窗尺寸(mm)：	-	-
运动外观套件：	-	-
铝合金轮毂：	●	●
电动吸合门：	-	-
电动后备厢：	-	●
后备厢感应开启：	-	●
电动后备厢位置记忆：	-	●
车顶行李架：	-	-
主动进气格栅：	●	-
方向盘材质：	●塑料	●皮质
方向盘调节范围：	上下+前后	上下+前后
方向盘电动调节：	-	-
多功能方向盘：	●	●
方向盘换挡：	-	-
方向盘加热：	-	-
方向盘记忆：	-	-
行车电脑显示屏功能：	●行车信息 ●多媒体信息	●行车信息 ●多媒体信息
全液晶仪表盘：	-	-
液晶仪表盘尺寸：	4.2英寸	7英寸
HUD抬头数字显示：	-	-
车载行车记录仪：	-	-
手机无线充电：	-	-
座椅材质：	仿皮+真皮	仿皮+真皮
运动风格座椅：	-	-
前排座椅高低调节：	●驾驶席	●驾驶席
前排座垫倾角调节：	●驾驶席	●驾驶席
前排腰部支撑调节：	●驾驶席	●驾驶席
前排肩部支撑调节：	-	-
主/副驾驶座电动调节：	主● / 副-	主● / 副-
副驾驶席座椅后排电动可调：	-	-
后排座椅调节：	●靠背调节	●靠背调节
后排座椅电动调节：	-	-
电动座椅记忆：	-	-
方向盘/座椅舒适进出：	-	-
前/后排座椅加热：	前- / 后-	前● / 后-
前/后排座椅通风：	前- / 后-	前● / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-	前- / 后-
后排座椅放倒形式：	比例放倒	比例放倒
第三排座椅：	-	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●	前● / 后●
后排杯架：	●	●
空调调节方式：	●自动	●自动
温度分区控制：	●双区	●双区
后排独立空调：	-	-
后座出风口：	●	●
车内PM2.5过滤装置：	●	●
车载空气净化器：	-	-
车载冰箱：	-	-
近光灯光源：	LED	LED
远光灯光源：	LED	LED
自适应远近光灯：	●	●
日间行车灯：	●	●
自动头灯：	●	●
转向辅助灯：	-	-
随动转向大灯(AFS)：	-	-
前雾灯：	●	●
前大灯雨雾模式：	-	-
大灯高度可调：	●	●
大灯清洗装置：	-	-
大灯延时关闭：	-	-
车内氛围灯：	-	○
电动车窗：	●全车	●全车
车窗一键升/降：	●全车	●全车
车窗防夹手功能：	●全车	●全车
防紫外线/隔热玻璃：	●	●
后视镜电动调节：	●	●
外后视镜加热：	-	●
后视镜电动折叠：	-	●
后视镜锁车自动折叠：	-	-
后视镜倒车自动下翻：	-	-
后视镜记忆：	-	-
内/外后视镜自动防眩目：	内- / 外-	内● / 外-
后风挡遮阳帘：	-	-
后排侧遮阳帘：	-	-
后排侧隐私玻璃：	-	-
遮阳板化妆镜：	●主驾驶+照明灯 ●副驾驶+照明灯	●主驾驶+照明灯 ●副驾驶+照明灯
后雨刷：	●	●
感应雨刷：	-	-
中控台彩色大屏：	●	●
中控台大屏尺寸：	10.1英寸	10.1英寸
中控屏操作方式：	●触控式	●触控式
GPS导航系统：	●	●
实时路况信息显示：	●	●
手机互联/映射：	●CarLife ●原厂互联/映射	●CarLife ●原厂互联/映射
车联网：	●	●
道路救援呼叫：	●	●
语音识别控制系统：	●多媒体系统 ●电话	●多媒体系统 ●电话
手势控制：	-	-
蓝牙/车载电话：	●	●
中控液晶屏分屏显示：	-	-
车载电视：	-	-
后排液晶屏：	-	-
后排中央控制系统：	-	-
接口类型：	●USB ●12V ●AUX	●USB ●12V ●AUX
USB/Type-C接口数量：	标配:1，选装:2	标配:1，选装:2
220V/230V电源：	-	-
后备厢12V电源接口：	-	-
CD/DVD：	-	-
扬声器品牌：	-	-
扬声器数量：	标配:6	标配:6
主动降噪系统：	-	-
备注：	-	-
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