城市SUV的四驱就是鸡肋？ 威兰达不这么看

　　【太平洋汽车网 评测频道】提起城市SUV你会首先想到什么？比轿车高一点的离地间隙？有一副SUV的造型？还是走在街上气势不输给别人？不论你想到什么，相信你都不会首先想到四驱系统，因为越野不属于城市SUV。

　　在这种观念下，城市SUV搭载四驱系统就顺理成章变成了一件可笑而且鸡肋的事情，我听到最多的一句话是：“这车也能越野？不越野买四驱干啥？”

　　问题是谁说的四驱系统只能用来越野？四驱系统的诞生本意是为了提升赛车的弯道性能，越野只是四驱系统功能的延伸，和提升行车安全性一样，为我们的日常用车提供些佐料。我觉得城市SUV搭载四驱系统这件事不必上纲上线，而且当下就有一个反例——广汽丰田威兰达。

　　得益于这次威兰达的四驱系统体验，我也开始重新审视这个固有的观念。或许，威兰达在这个问题上，是来打我们脸的。

　　威兰达确实是来打脸的。4月份威兰达的销量和订单中，40%是四驱版车型。在双擎车型中，双擎四驱占比达到了52%。这么高的占比只能说明一个问题，威兰达的四驱是卖得动的。

　　而同级别其他SUV的四驱车型卖的并不顺利。2019年全年奇骏的四驱车型销量占比仅有1.2%左右，CR-V也仅有1.4%左右。

　　没有多少人天生是拒绝四驱的，问题在于这个级别SUV的四驱系统，给不到车主们想要的实惠价格以及良好的参与感和性能体验。但威兰达在这两点上做得不错。

　　威兰达的四驱车型价格门槛很低，20.68万元就能买到四驱车型，顶配也不过24万左右。而同级别SUV的四驱系统价格普遍偏高，奇骏的四驱要到23万元以上起步，CR-V也要21.38万元。用买其他SUV中配的价格就能买到一套四驱系统，从这一点来说威兰达也是“降维打击”。

　　其次威兰达的三套四驱系统均配备有AIM四驱综合管理系统。这套系统能够提供不同的路况模式，虽然系统的工作方式是智能化的，但车主多了选择的权力，参与感也就增强了不少，我们所谓的四驱系统的驾驶乐趣也就有了。与那些傻瓜式根本没有操作按键的四驱系统相比，哪个更吸引人自不待言。

　　威兰达的DTV动态扭矩矢量控制四驱系统和E-FOUR电子四驱系统能给到更多的性能体验。这两套四驱系统除了能应对轻越野外，在日常的道路驾驶中也能够提升车辆的操控性。

　　前者可以将50%的扭矩分配给后桥，同时后桥上导入了两个连轴装置，将这50%的扭矩独立分配给后侧的两个车轮，因此弯道中这套四驱系统能够带来非常好的操控体验。类似的功能在宝马的XDrive、奥迪quattro以及讴歌SH-AWD等部分四驱系统上都能见到，但是威兰达搭载DTV系统的车型只有22.58万元。

　　E-FOUR电子四驱系统此前也只有埃尔法搭载，威兰达是广汽丰田首个搭载E-FOUR四驱系统的车型。这套系统最大亮点是可以将80%的扭矩输送给后桥，使得整台车更接近一台后驱车，在弯道操控上也会有显著的提升。而这些提升，你在日常驾驶中就能体验到，根本不受越野场地限制。

　　我们这次的四驱系统体验，主角自然也是这两套四驱系统。它们的实际表现如何？我们接着聊。关于威兰达的试驾和测试内容，可以点击下方链接去拓展阅读。