动力/节能只能做单选题？试驾科鲁泽RS轻混

　　【太平洋汽车网 评测频道】雪佛兰这个品牌给人的印象就是旗下车型造型年轻、动感，然后开起来又有着不错的操控表现。而作为品牌里的新人，科鲁泽定位于科鲁兹和科沃兹之间，它继承了前面说到的雪佛兰品牌基因，因此在9-12万元紧凑型车市场上有着不一样的卖点。最近科鲁泽新增了一批搭载48V轻混系统的车型，涵盖了Redline 320T和RS 330T两个版本，那么增加了48V轻混系统以后，它在驾驶方面会有不同吗？今天就来体验一下。

　　大家可能都听说过48V轻混系统，其实这项不算什么技术。早在2011年五大汽车品牌（奥迪、宝马、奔驰、保时捷及大众）就联合发布了48V轻混系统，而且随后还颁布了该套系统的规范，不过当时的车型装载率很低，尤其在国内。不过近年来受政策的驱动影响（比如双积分、国六排放标准等），国内的自主品牌、合资品牌还是豪华品牌都开始推进48V轻混技术的应用，开始有不少搭载48V轻混系统的车型。

　　48V轻混系统结构其实不算复杂，主流的技术方案基本是在原有的12V系统基础上，另外增加一套48V的混动系统。它主要由电机（兼备启动、加速辅助、能量回收等功能）、动力电池组（锂电池为主）、电压控制器（DC-DC转换器）三大部件组成。

　　其中这套系统的核心部件是48V电机，它占用的体积不大，在原有的汽车平台上升级改造就能实现，虽然也要通过开发、验证环节，但这比开发全新混动平台就简单很多，而且节省很多的时间和成本。所以对于雪佛兰来说，可以在主推的科鲁泽车型上配备这一套轻混技术，不仅能带来一定的节能效果，同时花费的成本和时间也要比新研发一套混动系统要少。不过雪佛兰的48轻混系统严格按照全球动力总成开发流程，进行零部件、子系统和整车耐久验证，达到启停50万次的耐久寿命要求，因为大家不用担心它的可靠性问题。

　　科鲁泽Redline尚·红系列和RS系列应用轻混动技术，独立配备由48V电机、48V动力电池、电源管理模块和混合动力控制单元组成的轻混系统。其中RS系列车型尾标为330T是搭载一台1.3L双喷射涡轮增压发动机，这款动力发动机同时出现在雪佛兰沃兰多身上。和这款发动机相匹配是6速手自一体变速箱。

　　在整个驾驶的过程中，48V轻混的“戏份”不算多，但它的出现还是能改变一点驾驶质感。首先在起步过程中，48V系统先于发动机工作，在这个短暂的时间能实现整车纯电启动的效果，这时候起步较为轻柔。如果油门保持一定开合度不继续深踩下去，发动机转速会进入释放最大扭力的转速区间，涡轮开始介入电机做辅助输出，这时候的加速平顺性比没搭载48V轻混要好一点。

　　除了起步和缓慢加速时48V轻混系统会工作，当车辆处于怠速滑行状态时，48V系统输出电动扭矩维持发动机转速，有效降低油耗，同时解决了启停模式下车辆空调系统的能源提供问题。不过当启停系统结束，发动机介入动作会觉得有点大。

　　在高速行驶时，48V轻混系统不会参与工作，然后发动机在高负荷运转的过程中会为电机充电。如果巡航过程中松开油门，同时速度开始缓慢降下来，动能回收系统会开始工作。如果你体感比较强，会感觉到类似电动车那种能量回收的拖曳感，这种拖曳感力度大概是一档左右，可以说不会影响到内部乘坐的舒适感，相同的能量回收时机还会出现在车辆制动过程。

　　这款1.3T的动力对于科鲁泽这体量的紧凑型轿车来说，日常使用是完全没有问题，但假如你突然深踩油门，变速箱会有一秒左右的反应时间，过后会立马降档拉高转速，以此换来更强力的加速感和较明显的推背感。别看科鲁泽发动机排量小，但是高速巡航的表现一点都不虚，只要你敢踩动力还是有的，只不过换来的是较明显的发动机噪音。

　　6速手自一体变速箱和发动机匹配有默契，除了在中低速能感觉到轻微的换挡动作，其余时间它并不会抢戏。如果对动力有进一步要求的朋友，科鲁泽还配有SPORT模式，这时候油门响应会更为灵敏，变速箱升档时机也会延后。

　　配备48V轻混系统的科鲁泽在起步和低速时，带来更柔和的驾驶质感，但它的操控底子并没有做出改变。科鲁泽采用前麦弗逊式后多连杆独立悬挂，要知道在这个价位里的合资轿车大部分还是采用扭力梁式半独立悬挂，同时厂家对这副悬架做了运动化调校。在实际的体验中，科鲁泽底盘调校有韧性，但经过坑洼路面时车内不会感觉到生硬的冲击，这得益于副车架采用了液压成套连接的缘故。

　　方向盘力度偏沉但虚位很小，同时打方向时车身的响应速度并不慢，对于追求操控的朋友来说是个不错的设定，另外科鲁泽的制动力表现线性没突兀感，只要轻微的踩刹车动作都能立马转换为制动力。