你想要的都帮你改好了 测试长城炮越野皮卡

　　之前我们也多次测试过炮的乘用版，关于它的越野能力其实已经给予高度肯定了。所以，对于越野版，越野性能反而不是我们最关心的问题，满身的越野装备在原厂车中绝对算是一线阵营了，即便我们去找一些越野场地，恐怕也很难困住它。所以，此次我们以公路体验为主，看看它的日常驾驶表现怎么样?

　　起步时，炮的发动机声音很浑厚，甚至感觉有些大。动力和乘用版没什么区别，油门深踩动力嗷嗷的。噪音方面，2500转是一个节点，如果持续加速，发动机声音就会比较明显地传进来。当然，日常行驶基本都在2500转以内。

　　越野炮配备了K-MAN氮气减震器，官方介绍这套减震器可实现高低调节，不过试驾车我们并没有调节，只采用了出厂高度。从感受来说，这套减震器相比乘用炮是更硬的，这也是为了在越野中对抗更大的坑洼冲击。即便在柏油路上，也有清晰的路感，能够明显感受到减震器的硬度。但是，在经过减速带时，其实并没有弹跳感，质感还是很细腻的。简单的非铺装路面行驶，也是一样的感受，支撑性很好很硬，但车身丝毫不会弹跳。

　　更硬的减震器在公路上也有优势，就是它的支撑性非常好，尤其在多弯道路，车身很少会左右晃动。高速稳定性也是一样，完全没有开快会发票的感觉。记得之前我们在封闭道路试驾时，在时速达到140km/h时，炮的稳定性依然出色。这也是搭载后多连杆悬挂的优势，相比后钢板弹簧的皮卡车型，它的前后支撑更平均，贴地性也更好。

　　在NVH这方面，其实算是皮卡的软肋。大部分皮卡相对于SUV车型来说，噪音都会更大一些。首先说的是，越野炮的隔音效果和普通版没什么区别，也就是说路噪控制的很好，固铂AT3没有增加路噪。风噪还是很明显的，尤其时速达到100km/h后，后部传来的风声会很清晰，这也基本是同级皮卡的正常表现。从噪音数据上也可以看出，相比于轿车或SUV，皮卡的噪音更大一些，基本上100km/h时噪音就已经超过一般SUV在120km/h的分贝值了。尽管炮的隔音在同级车中已经算是很好，但如果您很在意隔音效果，那么选择皮卡时需要留意这个问题。

　　所以，即便炮的三大件和哈弗H9是一样的，但由于两车的车身结构，成本差异，它们在体验上的落差还是比较明显的。毕竟，两车的差价接近十万元了。另外也不得不说一句，H9在NVH方面的水准非常之高。

　　加速方面，越野炮和乘用炮的动力总成完全相同，不同的地方是轮胎和车重，越野炮的轮胎变大，并采用了AT胎，理论上加速会有一些影响;车重方面，乘用炮为2045公斤，越野炮还没公布配置，但通过车身材质可以肯定是更重一些的。从测试成绩来看和乘用版有0.7秒的差距。

　　制动测试，越野炮和乘用炮也有差别，同样来自于轮胎和车重。AT胎在柏油路的抓地力肯定不如HT胎，所以，制动成绩会有差别。当然，对于越野玩家来说，AT胎是必须要上的。公路和越野本就是两个方向的选择，想要非铺装路的抓地力就势必牺牲柏油路的抓地力，在越野轮胎中，AT胎其实已经算是比较均衡的选择了。如果是MT胎，差异性会更大。

　　从制动体验来说，炮做得还是非常不错的，完全没有越野车那种前段无力的感觉，制动踏板的全段力度都非常均匀，这在多车的公路行驶时是非常好用的，完全不用靠人去适应车。

结语：

　　如果你买皮卡有越野需求，那越野炮可以算是原厂装备非常完善的车型了，硬件素质基本能满足大部分穿越需求。更重要的是，这也解决了大家自己改装的过程。从成本来说，原厂改装比自己改装要便宜得多，稳定性也更好，同时避免家里堆积换下来的配件。简单算一下，单单五条AT胎就要大几千，前后短杠、金属踏板也要几千元，绞盘几千元，再加上前差速锁这种后期改装很麻烦的配置(参考H9选装前锁6000元)。强烈建议大家，如果越野炮和乘用炮价格差距在3万元内，就选越野炮。

（图/文/摄：太平洋汽车网 刘石磊）