优雅对运动 林肯冒险家/奥迪Q3对比试驾

　　【太平洋汽车网 评测频道】自2019年奥迪Q3正式上市以来，紧凑型豪华SUV市场正式进入白热化竞争阶段。时下，是个有理想有追求的豪华品牌，都不会放过每一个提升市场占有率的机会。

　　所以，林肯品牌在2020年携冒险家车型“重入战局”。这辆被寄予厚望的冒险家车型，能否将同级别标杆——奥迪Q3车型比下去？看完这篇文章大家就知道了。

　　林肯冒险家、奥迪Q3同属紧凑型豪华SUV，且均配备了输出马力充沛的2.0T涡轮增压引擎，这仿佛是一场势均力敌的战役，然而事实果真如此？

　　在重度塞车的城市路段走走停停时，林肯冒险家得益于8AT变速箱的搭载，在松开刹车后的行进更为优雅，而且对于驾驶员的输入能顺畅地响应，不会出现奥迪Q3双离合变速箱的“松刹车不太愿意走，有明显半联动感、油门响应不太线性”的回馈。

　　林肯冒险家的引擎在拉升转速时的质感偏温和，与变速箱的表现类似，不会出现突兀的转速拉升，更符合豪华车的调性。

　　而奥迪Q3显然走强烈运动风格的路数，会将引擎动力尽早的输出，在双离合变速箱的配合下有着“小泰迪”般的凶猛加速，但在优雅程度上不及对手。

　　当然了，哪怕再优雅的司机，也可能赶时间。奥迪Q3所装备的EA888发动机，虽在急加速时提供充沛的推背感，但只要转速超过3000转，机舱内部的噪音将源源不断地传进车内，何况它的运转质感也算不上“顺滑”，略带粗狂的“嗓音”总是能令人怀疑它是否是辆豪华车。

　　另一边，尽管林肯冒险家的加速感没有奥迪Q3如此强烈，但胜在AT变速箱带来了更为平顺的换挡，且引擎的噪音控制、车厢内的ANC主动降噪系统的效果不错：哪怕转速上到6000rpm，也不会打扰到车厢内的乘客，展现出了豪华车型“张弛有度，收放自如”的从容感。

　　在方向盘的手感上，尽管奥迪Q3与林肯冒险家相同，均采用了电子助力的形式，但奥迪Q3的方向盘似乎抹去了所有的路感，全段偏轻的手感，让驾驶者在通过弯道时要“蒙”一下该打多少方向，像打游戏机似的。

　　而林肯冒险家的方向盘阻尼十分油润而顺滑，有着类似液压助力般的沟通感，而随车速增加而细腻变化的阻尼，亦容易“引起舒适”。

　　在高速巡航时，林肯冒险家的方向盘采用了林肯车型一贯的1.5圈设定，且有着恰到好处的虚位，不必经常修正方向，日行千里也能展现出越级的优雅。

　　奥迪Q3因采用了圈数较少的方向盘，对于驾驶员的输入更为灵敏，修正的幅度较林肯冒险家更频繁，长途驾驶下来不如对手舒适。

　　在底盘的设定上，奥迪Q3明显采用了更运动的避震器以及弹簧，在压上障碍物/通过起伏路面时，吸震级及回弹能力均差了些，有种“硬碰硬”的窘迫感，但在高速过弯/驾驶员激烈驾驶时，对侧倾的抑制没有想象中好。

　　而林肯冒险家的这边则采用了舒适取向的调校，更软的弹簧+更细腻的避震器能很好地吸收路面的颠簸，较奥迪Q3提供更平稳的车身姿态，无形中提升了乘员们的舒适性。

　　在刹车脚感上，林肯冒险家明显更为细腻，能帮助驾驶员优雅的减速；而奥迪Q3的脚感则更具机械感，且减速感较对手更为强烈，适合对性能有更大追求的年轻一族。

　　究其原因，小编认为两车的轮胎选用也有一定关系：林肯冒险家采用了米其林的浩悦SUV专用轮胎，对于噪音抑制、抓地力、耐磨性上取得了很好的平衡。

　　而奥迪Q3采用了固特异Eagle F1高性能轮胎，在强调抓地力的同时，余下两项指标并不出众（有种“风风火火”的感觉），这也明显看出两辆车调性的不同。

　　总而言之，林肯冒险家在动态表现上，保留了林肯品牌一贯的舒适、优雅基调，对追求舒适性的消费者有着较大的吸引力；而主打年轻运动的奥迪Q3，则会更讨追求驾控的年轻一族之欢心。