7秒破百的丰田 测试威兰达双擎四驱豪华版

　　相信更多人其实关心的是威兰达双擎四驱车型的油耗表现如何。毕竟丰田的THS II混合动力系统的节油实力此前已经在轿车上被证实过很多次了，但是放在SUV身上，这套系统还能省油吗？而且测试车辆还增加了一套E-FOUR四驱系统，按照以往四驱车型比较费油的固有印象，这台车的油耗应该也会相对稍高一些。

　　不过实际上我们实测的油耗是挺不错的。测试按照常规的油耗测试方法，先将油箱加满至自动跳枪，然后将里程表和平均时速表清零。当天的测试温度是30℃左右，空调设定在23℃自动模式，驾驶模式全程采用ECO模式。测试路况包含了城市道路，拥堵道路以及城市快速路，最终测试全程129.3km，平均车速33km/h，比较接近我们日常用车的平均车速。最终依旧是加油至自动跳枪，一共加油5.48L，算得最终的实际油耗是4.24L/100km。这个成绩是在我的意料之外的。

　　在实际测试中我发现，其实这套E-FOUR电子四驱系统对油耗的影响没有想象中大。传统燃油车型增加四驱系统后油耗提升的原因在于车身重量的增加以及增加的传动轴自身旋转消耗的能量等，而这些增加的能量损耗都要由发动机去承担。

　　但E-FOUR电子四驱系统倒不用过于担心，一方面这套系统增加的重量仅65kg，相比传统四驱系统还是要轻一些，此外由于后轴的动力输出来自于后电机，因此无需前后轴中间增加一根传动轴。在日常的市区驾驶中，后电机参与动力输出的情况较少，多数情况下它是参与能量回收的，因此这套系统用于市区代步并不会损耗多少电量，发动机也没有多余的充电负担，所以这台车的实际油耗没有预想的高。

　　全力起步时威兰达双擎表现出的姿态还是挺凶猛的，虽然TNGA架构下威兰达悬挂也有着非常不错的支撑性，但是起步瞬间威兰达双擎四驱版的车头还是会明显上扬一些，这种向前冲刺的姿态要比2.0L燃油版车型明显许多。不过可以看到后悬挂压缩在可承受的范围内。而且有了四驱系统的加持，车轮不会有任何打滑，车身也没有出现轻微的摆动，而是很稳定地向前冲去。

　　从加速曲线图可以看到，起步初段的动力响应会稍有迟疑，这与实际感受相符。当油门踩下的瞬间，动力的衔接会出现很短暂的空当，仿佛系统在思考是否要全力加速。随后车辆会有一个迅速的加速过程，g值最高能超过0.6g，此时推背感是挺明显的。随后加速度趋于平稳放缓的态势。整个过程除了初始阶段外，动力的输出是非常平顺的，g值没有任何明显的波动。最终测得的百公里加速成绩是7.85秒，这是我目前测到的丰田家用车中加速最快的。

　　全力制动，从制动曲线图上可以看到制动初段制动力的施加就非常到位了，没有明显的反应过程，可以说在踩下刹车踏板的一瞬间，制动力就已经完全施加了。车头的点头现象还是有些明显，前悬挂承载了不少的压力，但是有了四驱系统的加持，全力制动时车身没有出现多余的晃动，整个过程非常稳定，能够给人比较强的安全感。最终测得百公里制动成绩为39.43米，与一众竞品车型的表现处在同一水平线上，彼此没有很大的差距。

　　噪音方面，因为在怠速时发动机不工作，所以怠速状态下威兰达双擎有着更静谧的车内环境。而在中高速巡航状态下这台车的噪音控制也是比较好的，尤其是风噪的处理，相比之前的2.0L燃油版车型要好一些，从实际测得的噪音值来看，威兰达双擎在巡航状态下的噪音也确实会小一点。120km/h车速下的噪音值为64.8分贝，这个表现要优于不少同级别SUV车型。