能力全面的万金油 测试新款迈腾GTE

　　0-100km/h加速测试

　　为了能够测出迈腾GTE动力性能上限，在0-100km/h加速测试当中，我们选择在动力最强的GTE模式下进行，此时电池还有80%的电量足够支持本次性能测试。关闭ESC、松开刹车全油门起步，起步转速并不高但在电机高爆扭矩输出下轮胎有打滑的迹象。

　　大众1.4T EA211发动机本身数据就非常两眼，搭载插混后的迈腾GTE百公里加速成绩为7.22秒，这一成绩和纯燃油版的迈腾2.0T车型差不多，但在日常驾驶中动力的衔接以及响应速度会更好一些。同级别热门车型当中，迈腾GTE的动力水平暂时处于领先的水平，另外在同级别插电混动车型当中，迈腾GTE的百公里加速成绩也比蒙迪欧PHEV、索纳塔PHEV、起亚K5 PHEV稍好一些。

　　100km/h-0干地制动测试

　　经过多次测试，迈腾GTE 100-0km/h干地制动成绩为39.74米，符合该级别车型的主流水平。前面也提到了迈腾GTE的刹车是非常线性的，刹车初段行程也偏柔和，刚上手接触会给人一种制动力不够的错觉，但习惯后会觉得开起来非常舒服。

　　噪音测试

　　怠速条件下，由于发动机不运转，怠速车内噪音仅为35.7分贝，同时在纯电驾驶时也具备电动车优秀的静谧性。在实际驾驶时，发动机的声音也被隔绝的很好，也无明显电机声音，高速时风噪抑制表现优于同级别热门车型。噪音源主要来自于底盘以及胎噪，整体隔音性处于优秀水平。

　　迈腾GTE的电池不大，NEDC纯电续航里程只有56km，只配备了慢充接口。充电速度方面，它所支持的最大充电功率为3.6kW，充电速度是偏慢的，但因为本身电池容量不大，基本上充上5小时即可充满。

　　在开始测试前我们将空调设定为25℃、两档风量，驾驶模式选择经济模式，驱动模式切换为E-Mode纯电驱动，接着在市区内驾驶测试纯电续航。测试路况以城市快速路为主，包含了车流量大的市区路况。

　　经过1小时3分钟，电池电量消耗的差不多时迈腾GTE强制启动发动机，车辆强行切换成混动模式，此时表显纯电状态下的行驶里程为50km。可以看到实际纯电续航里程和NEDC的56km有点出入，成绩和多数插混轿车差别多。

　　在测试完纯电续航之后我们将迈腾GTE加满油，接着在同样环境、空调设定、驾驶模式等测试条件下进行亏电状态下的HEV混动油耗测试。相比纯电续航里程测试，我们还加入了高速路段。

　　测试全程119km，用时2小时56分钟，均速为41km/h，贴近日常通行的用车情况。结束测试后再次加满油，一共加油7.02升，算得平均油耗为5.89L/100km，和表显油耗显示相差不大。迈腾GTE混动状态下油耗比同级别日系混动车型稍高一点点，但差距不大，整体来说节油效果还是不错的，完全可以把它当做一台混动车来开。