20万新选择 试驾威兰达2.0L四驱豪华版

　　我对丰田的TNGA架构下的车型的行驶风格是比较熟悉的，不仅是因为车主关系，近两年也先后接触了不少该架构下的新车。总结起来就是这几个关键词：紧致、精准、完整。转向手感和油门的踏板脚感比较紧致，其实这也是丰田一贯的风格，细分到每个车型上，虽然紧致程度会稍有不同，但毫无疑问都是属于同一种大类型的。此外车头的响应和油门、刹车的反应积极精准。你会觉得这是一台懂你的车，虽然它并不一定是你完美的搭档，但它绝对是很积极去配合你的那个伙伴。而底盘更强的完整感也让TNGA架构下的车姿态更灵活，例如山路弯道上，你不会觉得它首尾分离，不会觉得它拖泥带水。同样动力系统也是完整的，不论是换挡时的动力衔接是否平顺高效，还是燃油是否经济，丰田的动力系统都会给你不错的答案。

　　如果不去精挑细捡的话，威兰达的驾驶感受也属于这一类。但是运动操控这些词我会放在凯美瑞、雷凌和C-HR身上，但是我不会将它和威兰达挂钩。因为细细品味威兰达传递给你的每一个感受，你会发现这两个词与它的调性是不同的。它是好开的，是让人“慵懒”的，是介于过去的丰田与现在的丰田之间的一种存在。

　　2.0L自然吸气发动机匹配模拟10速的CVT变速箱。M20C的发动机型号表明，这就是2.0L凯美瑞身上的那套动力系统，只不过发动机的参数调校稍有不同而已。相信很多人会怀疑这台发动机放在一台SUV身上是否够力？尤其是搭载了四驱系统后，重量还要增加70kg左右，而且是匹配CVT变速箱，这车还能开得起来吗？

　　就实而论，动力确实不充沛。如果你在起步或者是40km/h以下速度时油门探底全力加速，你还会觉得这台车是有些利索的，但是如果车速再高，或者是在高速公路上行驶，你想要超车就不是一件太容易的事。发动机会因为转速的拉升发出怒吼，但是车速的拉升却四平八稳，对于心急或者喜欢开快车的人来说，着实让人着急。

　　不过在多车的市区中走走停停，你会意外地发现这台车还是挺灵巧的。威兰达的油门前段反应比较灵敏，这是它与众不同之处，你会发现轻点油门，动力的响应是很积极的，车子的起步丝毫不笨重不犹豫，甚至有点急性子。Direct Shift-CVT变速箱也并不拖沓，不像多数CVT变速箱存在起步时动力传输不够直接的问题，而是毫无保留且很迅速地将发动机输出的动力传递出去。没有了很多CVT车型起步时的那种绵软无力，我一度怀疑自己是不是记错了变速箱的种类。

　　动力的如此表现放在威兰达身上我觉得是合适的，因为它本身就是一台注重舒适好开的车型。在开惯了其他丰田车型后，当我第一次将威兰达开起来，我就迅速发现它的转向轻了不少，而且车头的响应也没有那么积极了。记得我媳妇在刚开始练车的时候，每次都会抱怨家里的车转向太沉的问题，但是我相信威兰达即便是新手女车主去驾驶，也不会发出这样的吐槽了。当然，这样的转向设定让威兰达失去了一些TNGA车型的操控乐趣，因为你不会再紧绷神经，不会去追求精准的弯道走线，你可能只想听着R&B，用自己的步调去游走街头巷尾。威兰达，应该是我开过的操控最轻盈的一款丰田车。

　　底盘的感觉同样如此，柔软细腻，没有锋利的棱角和遮掩不住的躁性子。威兰达的后悬挂同样采用了那种粗厚的下摆臂来提升支撑性，不出意料的话，底盘的中间同样也会有加强件，这是TNGA底盘的特点。弯道中的威兰达也不会首尾分离，不会摇摆得让人难以琢磨，它就是一个整体，一个“大铁块”，跟着你的指挥行动。但是在车轮压过凹凸路面时，你会发现它有的不只是完整感，更多的是缓冲震动的那种细腻。

　　总的来说，威兰达有其自己的舒适取向，与其他TNGA车型稍有不同。但同时它也绝不是过去丰田那种无欲无求的冷淡风格，它个性鲜明。试驾的时候恰逢下雨，路过街边一家咖啡店时同车的朋友说不如去买杯咖啡。于是原本在雨中奔波的我们，立刻放缓了脚步，在车里喝杯咖啡听一听喜欢的歌，静待雨势渐小。或许这就是威兰达带给我最真切的驾驶感受，它可以让我随时调整脚步，换一种方式对待前方的路。选择雨中飞驰是积极的态度，选择静待天晴是内心的从容。没有对错，只是你选择前行的方式不同。