人车搏击俱乐部 测保时捷911 Carrera S

　　当992世代的911 Carrera S第一次停在面前，小编第一个想法就是：这套外观根本算不上“新一代”嘛，基本跟991.2车型一模一样，不还是那只“被打扁的青蛙”……

　　熟悉的扁平车头、那对呆萌的“青蛙眼”、圆不溜秋的车身轮廓……它依旧是你脑海中的那辆保时捷911：喜欢的人会无可救药地爱上它，而对不上眼缘的则扭头逃跑都来不及……

　　细看下来，保时捷的设计师们还是在992这代车型上下了不少“小心思”：前备厢的盖板轮廓变得刚劲十足，与991世代的圆润形成了鲜明的对比；同时盖板上那两条明显的棱线，也位前脸增添了些许刚劲的观感。

　　但小编总觉得，在圆润的基调中强行加入这些刚劲的元素，令992这代911的车头有种说不出的别扭，对强迫症患者不太友好。

　　本次试驾的这台911 Carrera S，选装了保时捷PDLS Puls四点式矩阵大灯组，内部共有84颗矩阵式LED灯珠。其不仅支持酷炫的扫描启动仪式，在亮度上亦表现出色，并有自适应远光、十字路口辅助照明等功能，完全衬得起911的身份。

　　而单独存在的转向灯条，则依旧处于原本的位置上，但以更为精致、纤细的面目示人；要知道，当下还坚持不把转向灯装后视镜上的车型，可谓是凤毛麟角。

　　在车身宽度上，992这代911较前代有着巨大飞跃，全系统一配备了宽体套件：车身宽度从1808mm暴增到1852mm，前轮距增加了46mm，而后轮距亦有39mm的增幅，在“宽+扁”的基调上走得更远。

　　在跑车十分重要的离地间隙上，911 Carrera S却显得略高，这还是在建立在选装了降低1cm高度的PASM悬挂系统的基础上。而在前唇的中央，布置着ACC自适应巡航系统的雷达，以及3D环视影像系统的摄像头，不留意看很容易被忽略。

　　以不同角度观赏这对“青蛙眼”头灯，总能令人发出“911的车头就是围绕它而打造”的感慨，因为它们总是能“牵一发而动全身”，勾勒出车头的“神”。这也不难理解，为何采用“荷包蛋”头灯的996世代被车迷们骂惨了。

　　总而言之，911作为一辆传奇色彩浓厚的跑车，能以独特的造型在气势上“稳压”普通高性能轿车一头。但这副过于“人畜无害”的圆润造型，也令其在面对正统的MR超跑时，气势上反而存在劣势。

　　来到车身侧面，911车系标志性的“车头短促、乘员舱圆润、收尾顺滑”的外观基调得到了最大化的保留。而值得一提的是，992这代911的长度，相比上代车型增加了20mm，在2450mm轴距不变的前提下，相信这已经是设计师能做出的做大妥协了。

　　尺寸达245/35 ZR20的倍耐力P ZERO轮胎，与双五辐的花瓣轮毂搭配，营造出到位的性能范儿；而内部的鲜红色6活塞刹车卡钳，与孔洞密集的钢制刹车盘一同，暗示出911 Carrera S的不俗性能。

　　抛弃了991世代车型酷炫的“V”字形后视镜设计，992世代的911 Carrera S总感觉少了些别致，大有“泯然众人”之势。

　　奇怪的是，这代911 Carrera S的离地间隙算不上低，但侧面看的贴地感还算明显：颇具“蜂腰”韵味的侧面凹陷，与刚劲十足的裙边、肌肉感十足的后轮拱形成了视觉上的冲击；另一方面，优雅下滑的溜背线条在几乎与后轮拱齐平的尾灯组上终止，潜移默化地引导人的视线，往厚实的车尾靠拢，令一切解释得通。

　　在后轮的配置上，保时捷可一点没含糊，直接标配了305/30 ZR21的轮胎，以及硕大的21英寸轮毂，还有4活塞+通风盘的刹车系统！要知道，Carrera S仅仅是911车系的“入门版”，这有点良心得不像是保时捷了。

　　前文已经点到过，992这代911的全系采用了统一的宽体套件，轮拱最外侧的宽度已经到了令人发指的1852mm。大家可能看到干巴巴的数据不以为然，因为只有站到车子的隔壁，亲身感受这种前窄后宽的视觉冲击，才能真正领略到何为“车中蛙王”的姿态。

　　丰腴而性感的车尾设计，正是922世代911外观上的最大亮点。但这也造成车迷们仅凭车尾设计，区分开Turbo系列跟Carrera系列的难度，大大增加了。

　　在后车窗与引擎盖的衔接上，992世代的911车型相当地复古：即保留了著名的“烧烤架”引擎盖，还新增了两根竖条形尾灯，与同样经典的后窗雨刮一同，颇有向经典911车型致敬的意思。

　　尽管保时捷在991.2的后期款911车型上，已经普及了贯穿式尾灯，但992代911车型以层次感更丰富的灯组轮廓、浮雕的PORSCHE LOGO，以及紧凑十足的车名铭牌，令其跟老款车型摆在一起时，能直观地感受到近些年来汽车设计潮流的进化。

　　在不少人看来，这硕大的“鸭尾”才是911 Carrera S的“引擎盖本尊”。或许不久之后，我们就能听到诸如“那天我见到一辆保时捷，后面的引擎盖没关好，还飞120km/h”的笑话了。

　　在991世代的911 Carrera S车型上，两个粗壮十足的炮筒形排气管，被安置在牌照架下方，颇有“中出”的暴躁美学。但在992世代的911 Carrera S上，不仅排气管的造型被“压扁”，连间距都变得更开，有种介于双边排气与“中出排气”之间的不伦不类感，而中间的仿扩散器装饰更是廉价感十足，令人摸不着头脑。

　　不仅如此，这排气管两侧的车身同色扰流板，竟采用了层次感十足的镂空设计，与尾灯组形成了呼应，但还是给人一种“画蛇添足”的感觉。

　　相比于车头“小打小闹”的外观改进，992世代911的车尾，更像是“时髦元素的大杂烩”：贯穿式尾灯，有；流水转向灯，有；仿扩散器装饰，有；不明所以的元素，也有……小编也只能期待保时捷设计师们，在中期改款时稍作修正了。

　　总而言之，992世代的911 Carrera S车型，在复古的圆润外观基调上，加入了不少“时髦”的设计元素，从而导致整辆车缺乏了991、997世代车型那般浑然天成。

　　这不禁让我们思考，难道以“顽固不化”而闻名车坛的911车型，也被迫走上了“快销品”的道路？这可是车迷们最不愿意看到的。