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动力性、操控性
刘涛：和其他型号的捷达一样,前卫升级版的动力足够充沛,起步比较有力,在同级车中说得上是“动力澎湃”,急加速也显得游刃有余，有明显的贴背感。制动距离短，制动(尤其是高速制动)稳定性好，不跑偏。因为想测试一下最高时速的感觉，我在高速路上开到了175公里，车还是非常稳。对于酷爱驾驶的车迷而言，这是一款驾驶比乘座更有乐趣的国产车，这种乐趣在同价位车型中很难再找到。
富康采用的1.6升电喷发动机感觉比其1.4的要强劲不少，转速超过三千转后，动力汹涌而来，由于发动机低速时提速能力不强，所以加速的时间稍长。其良好的方向助力使掌握方向盘的感觉不轻不重，车轮吃位很准，档位清晰，但换档间距过长。离合器、刹车、油门间距适当，操作方便。汽车过弯的表现出众，很稳，“后轮随动转向”技术极大提高操控性和灵敏性，防止甩尾和侧滑；轮胎抓地性能也较为出色。驾驶富康感觉轻松，灵巧，方便。
王颖：富康装备了液压助力转向装置及双回路液压制动装置，因此转向及刹车都非常省力。该车低速行驶不打颤，高速不发飘，转弯不甩尾，行驶顺畅。相同排量的两款发动机，个性有很大不同。富康的表现在加速阶段有点肉，但在高速阶段表现很好，120KM/H的速度，发动机的转速刚到3000转，动力够用了。捷达的动力在加速阶段有很好的表现，超车很轻松。操控性两车都不错，比七八万左右的经济型轿车明显要好，捷达的换档感觉更好一点。
安全性、舒适性
刘涛：捷达被动安全性好，发动机横置布置方式使得车前围尽量外延，乘坐空间加大，前后吸能式车身能有效吸收撞击能量，事故时能明显保护乘客安全。
雪铁龙专利“后轮随动转向”技术极大提高操控性和灵敏性，防止甩尾和侧滑；独有的四纵六横及侧面防撞钢梁结构，编就一张无形的安全网；富康的悬挂和避震和以前的车型一样的不错，乘坐感觉较软，颠簸的路面情况对乘坐舒适影响不是很大，后排配备座椅头枕，乘座更舒适。
王颖：富康过弯时在后座感觉更稳些。避震系统不错，在测试路段一直没有感到明显的颠簸感。捷达在碰到一些小坎时，会感觉到一种比较硬的震动传到车身，在路况不好的情况下，舒适度会打折扣。安全性因捷达加了两个前座气囊，感觉更安全。捷达空调功率大，制冷(制热)更快。
噪声和振动
刘涛：捷达在处理噪音方面较为出色，发动机怠速时，车内几乎听不到发动机的声音，启动加速都没有太大的响动，时速直到100公里左右才听得到发动机有力的轰鸣，超过120后，风噪及路面噪音渐渐大了起来，方向不发抖，车身也很稳定。捷达的底盘沉重，避震也显得有些笨重，通过颠簸路面时，路况对车的影响小，但是感觉其避震弹性不足，略为生硬。
富康的隔噪效果一般，时速上了80公里后，风噪也明显大了起来。
王颖：富康的避震具有很好的弹性，在颠簸的路面上通过性十分突出。在良好的路面上行驶，感觉很舒适，这一点要优于同级的不少车型。
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