展现真正的实力 四款自主纯电动车横评(动态篇)
同样的方式，电池充满至100%，以最经济的驾驶模式行驶，同时能量回收等级调至最大，空调调至25℃，风量自动，车上一名成年人，采用编队的方式行驶。这次我们选择的路线是从公司出发，往返南沙港口，途径南沙港高速、环城高速，平均时速在75km/h左右，行驶里程约为154km（每台车表显有一点的差异）。
● 2020款小鹏汽车G3 520 尊享版
实测高速工况续航里程：371km
● 2019款蔚来ES6 420KM 运动版
实测高速工况续航里程：324km
实测高速工况续航里程：256km
实测高速工况续航里程：374km
| 四款自主纯电动车城市与高速工况续航测试成绩表 | ||||||
| 测试项目 | 小鹏G3 520尊享版 | 蔚来ES6 420KM运动版 | 威马EX5 Lite 探索版400 | 广汽新能源Aion S 魅 Evo 630 | ||
| NEDC续航(km) | 520 | 420 | 400 | 510 | ||
| 城市工况续航(km) | 500 | 459 | 353 | 571 | ||
| 高速工况续航(km) | 371 | 324 | 256 | 374 | ||
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可以看到，在城市工况中，小鹏G3和Aion S的表现比较突出，都达到了500km或以上，基本没有续航焦虑了，相比之下蔚来ES6与威马EX5（低续航版本）表现就一般，不过也能满足城市代步的需求，尤其在快充桩比较密集的一二线城市。而在高速续航中，四台车的表现没有预想中好，不过小鹏G3长续航的优势就凸显出来，即便SUV更不利于高速巡航，与轿车的Aion S都有着接近400km的续航，表现不错，即便是城市间的出行也基本无压力。
我们把车辆的电池电量消耗低于30%的电量后，选择了附近的快充桩进行充电，充电桩支持的最大充电功率为120kW，然后记录电池电量从30%到80%所需要的时间。我们实际记录各车型的充电时间如下，仅供参考。
| 四款自主纯电动车充电效率测试 | ||||||
| 测试项目 | 小鹏G3 520尊享版 | 蔚来ES6 420KM运动版 | 威马EX5 Lite 探索版400 | 广汽新能源Aion S 魅 Evo 630 | ||
| 30%-80%充电时间 | 28分钟 | 30分钟 | 34分钟 | 32分钟 | ||
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可以看到，四台车基本都能在半个小时内将电池从30%充到80%，充电效率都不错，小鹏G3表现相对比较突出。其实就是吃一个快餐的时间，出行还是很便利的，尤其在快充桩较密集的一二线城市。
全文总结：虽然这一次，并没有选全所有最具代表性的自主品牌新能源车，不过这次评测的四款车型都属于这个阵营里的佼佼者，销量和关注度都不低，具有一定的参考意义。只是这一次的评测，车型的级别和价格跨度都比较大，放在一起评测的目的并不是要横向对比出一个最优车型，而是通过一系列的评测项目，让大家更清楚这几款车型的综合表现，给大家提供一些购车参考。可以看到，这几款车无论是设计、配置、驾驶、性能还是续航，综合实力相比以前的电动车提升了不止一个档次，购买理由不仅仅是政策导向，有了与燃油车PK的实力。如果是你，你会考虑吗？不妨在下方评论留下你的看法。（图/文/摄：太平洋汽车网 钟志涛、黎嘉铭、李明凯、张岩、陈启贞）
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