自主四驱新选择 试驾星途TX四驱星享版

　　【太平洋汽车网 评测频道】当老牌自主品牌的形象在人们心中已经逐渐固化，自身发展也受到一定限制时，推出更加高端的全新品牌似乎已经成为了当下中国车企的必然选择，比如长城的WEY、吉利的领克等等，都肩负着自主品牌向中高端市场进军，并与各大合资品牌展开正面竞争的重任。

　　而今天要试驾的星途TX/TXL就是奇瑞旗下高端子品牌“EXEED星途”的首款量产车型，相比奇瑞明显在设计方面要更加注重豪华感的营造，同时在智能科技领域和人机交互方面也展现出了更具亮点的使用体验，那么其具体表现如何？还有什么其他亮点呢？请跟随本文一块来看一看。

　　星途TX定位于五座中型SUV，它的正式上市时间是19年4月的上海车展，其实并不算是特别新的车型了。但在刚刚过去的11月广州车展上星途TX又推出了三款新车型，分别是TX两驱星尚版、TX四驱星享版，以及TXL两驱星享版，而其中的号称15万内“高性价比”的TX四驱星享版是我们今天会着重试驾的。

　　至于外观与内饰，新推出的三款车型与老款并无明显区别，所以本文不作重点描述，主要来看看驾驶方面的表现究竟如何。

　　星途TX/TXL全系搭载的都是奇瑞自主研发的第三代1.6TGDI发动机，该发动机曾获得过“中国心”十佳发动机的称号，其账面数据非常亮眼，最大功率可达145kW，最大扭矩290Nm，光看参数已经可以媲美一些主流的2.0T发动机了。

　　星途TX的刹车行程紧致且靠前，这算的上是一个不错的优点，无论在市区驾驶还是高速路况都能保证一个不错的安全性。但换一种角度说，这种刹车脚感有时会来的比较突兀或者说是“神经质”，可能你只是想轻点一下，但车身已经有了明显的点头感，刹车力度并不算线性，如果是初次驾驶的话可能需要适应一下。

　　星途TX了采用了比较优质的隔音材质与车厢内合理的结构设计，把整车的NVH抑制在了一个很低的状态，同时配备的马牌Utra contact Uc6轮胎，也让行驶起来的胎噪得到了不错的控制。就算在高转速区间会听到一些来自发动机的声音，但也并不难听，不存在声嘶力竭的嘶吼感觉。

　　试驾的后半段，活动方为我们找到了一段越野路况去测试星途TX的四驱系统，体验场地坡度不多，但碎石泥土较多，同时试驾当天还下着一些小雨，路上比较湿滑并且有着一些泥，附着力比较低，对于星途TX的四驱系统会是一个比较贴近生活的考验。

　　星途TX的这套系统四驱来自于博格华纳，也是城市SUV中最常见的适时四驱形式，也就是说其四驱的介入是由电脑控制的，只有在路面附着力比较低，或者有冰雪或雨水湿滑的时候，后驱才会介入，正常情况下都是前置两驱的。在越野路况下，如果前轮失去抓地力，四驱系统会把驱动力分配到后轮，去增加车辆的稳定性和脱困能力。

　　其实这台星途TX四驱星享版最大的卖点就是它的四驱系统以及更具性价比的车辆配置，之前星途TX车系中只有TXL旗舰版和TX铂金版才配备了四驱，而旗舰车型往往不是消费者的首选。那么如果想要个四驱的话，比较现实的选择就是四驱的TX了，而TX四驱星享版的配置相比19款TX铂金版也是有着不小的提升，14万7900的指导价也是性价比颇高。