运动轿车本该如此 测试凯迪拉克CT5 28T

　　加速采用关闭ESP及空调，弹射起步的方式来进行测试，将转速提升至3000转左右抬起刹车，后轮会有少许打滑后车辆向前加速，米其林的PS4S高性能胎还是提供了不错的抓地力，整个加速过程在10AT变速箱的辅助下线性且平顺，但是传统通用集团车型的强大的推背感和主观加速感受，在凯迪拉克CT5上是感受不到的。

　　凯迪拉克CT5官方0-100km/h加速成绩为7.3秒，太平洋汽车网实测凯迪拉克CT5的0-100km/h的加速时间为7.56秒，比官方成绩稍慢了0.26秒，按照传统凯迪拉克车型在加速时间上的惯例，这个实测成绩也是在可接受范围之内的，只是相比较同级别其它车型来说，这个成绩不具备很强的竞争力。

 凯迪拉克CT5与竞品车型加速成绩对比

　　凯迪拉克CT5的制动成绩的确令人大吃一惊，硬件配置上，凯迪拉克CT5搭载了由Brembo代工的前四活塞卡钳，并配备了米其林PS4S高性能防爆胎，刹车踏板脚感偏硬，整个制动过程车身姿态都十分稳定，没有出现点头现象。

　　凯迪拉克官方并没有给出100-0km/h的制动测试成绩，太平洋汽车网实测凯迪拉克CT5的100-0km/h制动距离为33.24米，相比较同级别竞争对手来说，这个成绩是极为优秀的，可以说达到了同级最佳的水准。

 凯迪拉克CT5与竞品车型制动成绩对比

　　绕桩过程中，车辆调整至运动模式+ESP关闭的状态，凯迪拉克CT5绕桩最高时速可达58km/h，由于有电磁悬挂和LSD后桥机械式限滑差速器的帮助，车身姿态在绕桩过程中十分稳定，毫无推头或甩尾的迹象。

　　凯迪拉克CT5此次并没有配备可变转向比，这一点在山路中是有一点拖后腿的，在绕桩测试中，凯迪拉克CT5的转向比稍微有些大，毫无疑问凯迪拉克CT5的底盘足够厚重，悬架支撑性足够强，但是在极限操控的灵活性上还有待提升。

　　噪音测试中，我们采用专业的噪音测试仪来对凯迪拉克CT5在0km/h、60km/h、90km/h以及120km/h的时速下的车内噪音进行检测。

 怠速状态下凯迪拉克CT5车内噪音测试

　　凯迪拉克CT5噪音测试成绩如下：

0km/h：46.8dB

60km/h：57.5dB

90km/h:60.9dB

120km/h:64.8dB

 各常用时速下凯迪拉克CT5车内噪音测试成绩

　　在性能测试中，凯迪拉克CT5的加速成绩的确令人不太满意，因为LSY发动机受到排放的限制，所以在功率调校上的确保守了一些，但强大的制动成绩的确令人难以忘记；绕桩测试中，凯迪拉克CT5的整体操控表现也超过了精品对手，达到了同级优秀水准，而噪音方面，在ANC主动降噪的帮助下，也获得了不错的成绩。我们希望凯迪拉克后续会推出官改程序，进一步增强其加速能力，使得凯迪拉克CT5在动态部分更加完美。