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一车四人全程空调 电耗小测
此次试驾路线是从海口一路开车经过万宁然后再到三亚，在途中将近170公里处我们会对车辆进行了充电，所以我们可以借此机会看看e3的电耗表现怎么样。车辆环境是一车坐四个人，由于当地气温较高，所以我们把空调温度调至最低，然后开到3挡，并且把动能回收力度调到标准。由于试驾车是从酒店外开过来的，所以拿车时续航里程和电量都有轻微损耗，所以我们按照损耗后的数值计算。
从酒店出来会经过一段市区路况，虽然不如北京早晚高峰那般拥挤，但是行驶车辆并不算少，再加上红绿灯以及骑风彪悍的“摩托党”需要躲避，我们的平均时速基本上也就保持在40km/h左右，一路也都是走走停停的路况。随后我们会驶上一段高速路，由于我们是编队行进，所以为了照顾车队的完整度，车速会提到80km/h左右，也不会过快。
行驶了166km之后我们到达了充电场，e3表显电量已经耗尽了一半，剩余里程还有201km，总计367km，总共掉电30km，一车装四人全程开空调行驶，这个掉电程度属于正常范围。同时，我们还对e3进行了短时间快充，充电17分26秒，电量共上升了26%，巡航里程也涨到了308km。
总结：
以前要想买到续航足够的比亚迪车，只能选择价格更高的王朝车型，这对于一些手头发紧的消费者来说显得有些不太友好；而e2以及e3高续航版车型的推出无疑就是降低了消费者的购车门槛，可以用更少的钱来购得更合适自己的车，毕竟不是每个人都需要大空间、高配置的车型，有些人仅是需要一辆驾乘氛围不显简陋的通勤小车罢了。试驾完e3之后，我觉得它绝对有实力被冠以“绕不开的通勤利器”的称号。（图/文/摄：太平洋汽车网 王岳）
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