铁汉外表高效芯 测试全新RAV4荣放双擎

　　目前全新RAV4荣放拥有两套动力系统，分别是2.0L+CVT以及2.5L双擎+E-CVT的动力组合，其中2.5L混合动力系统由全新的TNGA 2.5L自吸发动机（实现高达41%热效率，拥有激光熔覆气门座技术、D-4S高压缸内直喷、低压歧管喷射组成的混合喷射系统以及VVT-iE智能电动可变气门正时进气系统）+电机组成，另外E-CVT变速箱也是经过全新研发。（采用小型化，轻量化的新结构电动机，经过改进的减速结构的平行轴齿轮化。）

　　另外2.5L混动的四驱版本，是第一次在国内搭配E-Four四驱系统，这套系统相比传统四驱车型取消了后者原有的传动轴以及中央差速锁等部件，直接在后轴上装上一个电机，只是负责驱动后轮，从而达到四轮驱动的效果。值得注意的是，这套动力系统前后轮动力分配最高可达20：80。总的来说E-Four四驱的优点主要是优化了内部部件，使得整车质量变轻，同时让动力传输更加直接，达到更好的燃油经济性。

　　假设电量充足的情况下，全新RAV4荣放双擎在起步时以纯电动来驱动车辆，和以前2.5L燃油版那种偏灵敏的油门调校相比，前者会表现更加直接、舒服，起步迅速的同时没有任何往前窜那种不舒服的感觉，另外加上电动机的特性，起步时车厢内部非常安静。

　　前面说到旧的RAV4荣放油门和刹车踏板调校处理得不算好，油门偏灵敏、刹车踏板偏软。到了全新RAV4荣放双擎身上，它的油门和刹车踏板变得更加细腻，你踩下油门踏板时，能立刻感受车身动态变化。

　　但全新RAV4荣放双擎的电池容量小，当速度上来之后，它的发动机很快就会介入，介入动作自然，并且产生的动静以及噪音不算大，但离悄无声息那种境界还是有一段距离。这时候发动机的一部分机械能除了用以驱动车辆之外，剩余的机械能会为电机进行发电。

　　算上EV模式，全新RAV4荣放双擎拥有四种驾驶模式，另外三种分别是NORMAL、SPORT、ECO。不同的驾驶模式之间的差异明显。如果想追求更加的燃油经济性，建议切换到ECO模式，这时候只要电量充足，电机的工作时间就会更长。而SPORT会让整个动力系统处在兴奋状态，动力输出更加直接。

　　日常加速平顺，即便你需要超车深踩油门时，它也会保持一种平稳的加速快感，这时候你会感觉到加速力度可能没有以前的2.5L发动机来得更有冲劲，只有通过观察仪表盘上速度变化的情况，因为太平顺的缘故淡化了这种加速快感。

　　TNGA架构为车型提升最大的地方，就是在驾控方面，尤其是转向手感，转向力度适中，转向虚位小、车头响应及时是全新RAV4荣放双擎最大的变化，并且查阅资料得知，全新RAV4荣放双擎的转弯半径仅为5.5米，在狭窄的道路里调头变得更加容易。另外车身倾侧相比旧款车型是有了不少提升，但要达到以操控著称的CX-5那种稳健的过弯表现，全新RAV4荣放双擎还是欠缺一点，好在ACA主动转向系统能让驾驶员操控全新RAV4荣放双擎在过弯时更有信心做出补油出弯。

　　底盘调校保持了旧款车型那种偏硬的表现，通过一些连续减速带，路面震动会大部分传递到车内。没办法，为了加强悬挂支撑性，提升过弯稳定性，在舒适和操控之间肯定要出一定取舍，但厂家对这种取舍还没有做出完全地倾向一边。