古典猛男 抢先测试2020款奔驰GLC300L

　　【太平洋汽车网 评测频道】作为奔驰SUV产品序列的“走量冠军”，对于奔驰而言，GLC车系的中期改款必须谨慎而行。然而实情是？奔驰换掉了老款的2.0T引擎，换掉了老款的COMMAND系统，换掉了老款的……

　　看来这次中期改款的GLC L车型诚意十足，实际试车反馈如何？请看下文分解。

　　本次评测的车型为2020款奔驰GLC 300L 4MATIC AMG Line，官方售价为58.78万元，为中期改款GLC L车型的顶配，直接竞争对手为宝马X3 30i xDrive、奥迪Q5L的45TFSI quattro车型等。

　　拉开厚实的驾驶位车门，踩上铝合金登车踏板，坐进中期改款GLC L车型的驾驶座，小编能感觉到该车的人体工学设计不错，整个上车动作一气呵成，对身材娇小的驾驶员较为友好。同时，该车无论前向亦或是侧向的视野均相当不错，给人敞亮的感觉，无形中拉近了与驾驶者的心理距离。

　　动力方面，得益于最新款M264 2.0T引擎的搭载，中期改款GLC L有着不错的怠速NVH表现，坐在车内很难感觉到引擎的运作，符合大家对一辆奔驰SUV的期待。而中期改款GLC L因采用了9AT变速箱，在默认2挡+怠速行驶下的车速也非常好控制，在重度塞车的路段中依旧表现得体面。

　　但值得一提的是，中期改款GLC L车型的油门踏板很“奔驰”，就是前1/3行程极为慵懒，但踩过1/3行程后却会迎来一个动力的小爆发，整套动力总成就像从冬眠中突然醒过来的猛兽似的，“打鸡血”般的动力输出能把不熟悉它的驾驶员吓一跳。喜欢在市区加塞的朋友们，这辆车还是不太适合你们。

　　在怠速-60km/h的加速表现上，中期改款GLC L车型表现十分强劲，这台2.0T引擎在1200rpm-4000rpm内所爆发的370N·m扭力，配上延迟升档的9AT变速箱，大脚油门时能给乘员们“背上来一脚”，而快松油门时也有几率造成拉扯感。总而言之，中期改款GLC L车型的动力输出并不适合“大开大合”，需要驾驶员更细腻地去对待。

　　而在60km/h巡航-全油门Kicked down至120km/h的工况下，中期改款GLC L的表现尚可：这台M264引擎有着浑厚的中后段扭力输出，在高转速、高负载下的运转质感亦十分“厚实”，没有四缸引擎常见的“声嘶力竭”感，有着充沛的动力储备；同时，9AT变速箱的降档虽存在迟疑，但“回过神”后能一次从7挡连降到2挡，从而为中期改款GLC L带来的同级别车型中最佳的推背感。

　　而在佛系驾驶时，中期改款GLC L的9AT变速箱，无论是升档还是降档都偏慵懒，同时引擎转速偏高，对于转速的控制显然偏向于“牺牲燃油经济性来换取动力”，在巡航时才会掉回2000rpm以下。

　　但令人疑惑的是，哪怕在100km/h高速巡航下，这台9AT变速箱还是不怎么愿意升上9挡（实测可以在90km/h挂上第9挡），哪怕升上了，也很快因为驾驶员细微的提速需求而立马退至8挡，令这“第9挡”略显鸡肋。

　　总而言之，中期改款GLC L的动力总成延续了奔驰一贯的调教手法，在绝大部分时间上的平顺性上已经令人满意，动力的爆发能给人小惊喜，但油耗的表现差强人意了些。几天的综合路况驾驶下来，该车百公里平均油耗在9-10L左右，在同级别车型中没有任何优势。

　　在行驶舒适性的表现上，中期改款GLC L在铺装路面的表现上相当的不错，较长的轴距+柔韧的悬挂能较好地维持车辆的水平，高速巡航时能做到大船似的小幅上下浮动，对后排乘客的睡眠特别友好。

　　但遇到坑洼路面时，中期改款GLC L与绝大多数奔驰车型一样，表现就没那么得体了：扁平比45的薄胎+20寸AMG轮圈构成的行走系统，“毫无保留”地向悬挂系统传来的不少的跳动；另一边，四根压缩高速压缩阻尼较小的避震器、行程较短的弹簧无法将冲击彻底吸收，容易造成避震打底+车架颤动的窘迫感。这意味着，中期改款GLC L，需要挑比较好的路况行驶了。

　　另一方面，中期改款GLC L有着左右仅两圈的方向盘行程，听起来很运动；但在同级别中不甚扎实的转向手感，以及从低速到高速力道不怎么变化的阻尼增益，令方向盘无论在多少车速下都易于扭动，特别是在高速巡航时有些缥缈过头了，需要驾驶员长时间用力把持好方向盘，长途巡航下来有些累人，在同级别中显得诚意不足。

　　在底盘的几何设定方面，中期改款GLC L显然未较旧款车型优化过：在行驶稳定性上依旧是旧款的水准，车辆的后桥有些“晃”，容易出现明显的左右/上下跳动，令人感觉整副底盘的贴地性不佳，在高速过弯时总是心里发虚。

　　而在高速变道时，中期改款GLC L不仅转弯时的指向较为模糊，亦容易出现明显的侧向重心转移，就像有一个前轮突然“沉下去”一般，与不甚灵活的的车尾的跟随性结合，给驾驶员的信心不足。这意味着，中期改款GLC L并不是一辆以高速奔袭见长的车型。

　　值得指出的是，中期改款GLC L的刹车踏板的安装位置不太合理，右脚在刹车/油门频繁切换时有些累；同时脚感也不太线性：在踏板初段行程（1/2以内）的脚感偏虚，轻踩很容易出现后段减速度不符合期待的情况。

　　例如，在60km/h-0速度的红绿灯工况时，需要驾驶员迅速而坚决地控制刹车踏板在1/2-3/4的行程内，才能获得足够的减速度。否则容易出现减速度不足或是ABS介入。

　　一句话来说，中期改款GLC L就是一辆动力较强但不线性、操控具有明显“大车感”、温柔驾驶时舒适性极佳的豪华SUV车型，但在机械素质上相比同级别车型上没有任何优势，更适合佛系驾驶。