全场景试驾见功底 TACQUA探影开起来怎样?

　　【太平洋汽车网 评测频道】在小型SUV领域，一汽-大众终于扯起了大旗，借着探歌、探岳良好的市场表现，再次推出新车：TACQUA探影，而它，也是首款搭载大众新版logo的车型。TACQUA探影(以下简称探影)是一汽-大众旗下的第三款SUV，说来有趣，在上汽大众年初推出T-Cross途铠之际，我们还心心念念探影为何迟迟不肯现身，这其中有没有博弈的因素咱们暂不做讨论，但无疑，探影的上市肯定也会让消费者瞅准途铠做一番比较，两者或携手共进、或相爱相杀，但在我看来，至少探岳和途观L不就都卖得很好吗?所以吃瓜群众，可以开始你们的选购工作了。而12月4日上市的它，一定值得你期待。

　　在试驾前，小编先来为各位看官简单梳理一下关于这款新车的几个信息点。一汽-大众TACQUA探影是欧版T-Cross的国产版本，其造型设计都与欧版一致，定位于小型SUV，基于MQB-A0级横置发动机前驱平台而打造。从另一角度而言，你也可以理解为它是上汽大众T-Cross途铠的“兄弟”车型，两者都是基本海外版T-Cross而打造，只不过各自家族强大的基因还是会让他们有着自己的个性，比如TACQUA探影就更德味儿、更有欧式设计的味道。

【视频实拍一汽-大众探影 2020款1.5L 自动R-Line版】

　　关于新车的外观内饰，由于小编此前已经写过详细的解析了：探影普通版和R-Line版有啥不同?用料和质感如何?空间表现如何?这些问题在此文【一汽-大众最便宜的SUV TACQUA探影实拍解析】里都有了很详细的解答，所以本篇试驾我将不再对外观内饰做解读，需要了解的朋友可外链进行查看。

　　补充一个知识点：关于大众的新logo。新logo采用了扁平化设计，去掉了所有的立体元素，仅保持了V和W+一个圆圈的组合，并以黑白双色的强对比度来保证视觉冲击力，它象征着开放，充满了对比和清晰的感知。此外，大众新logo已于2019年11月1日起，在国内官网、全国2100家经销商和13000个实体标志等进行替换。

　　动力方面，探影将搭载1.5L自然吸气和1.4T涡轮增压发动机，其中1.4T涡轮增压发动机可为整车提供110KW最大功率和250N·m峰值扭矩。1.5L发动机最大输出功率为83KW和145N·m的峰值扭矩，传动匹配爱信6速自动变速箱和7速双离合变速箱。其实，这套动力组合大家应该都不陌生，比如动力和燃油经济性就都有着不错的表现，所以在试驾前，小编内心也已大概有了“预判”：或许MQB同一平台下诞生的车型，在驾控质感上风格差异应该不会太大。

　　在城市铺装道路上试驾探影，它给我最大的感受是：轻快灵活。当然，这也很符合我的预期，而且无论是转向还是油门，都是大众熟悉的味道、很容易上手。但如果非要说细微差异上的感受，恐怕一汽-大众旗下车型会更偏于运动风格，这种味道要与上汽大众“舒适好开”的属性有那么一点点不同。不过，谁叫一汽-大众SUV车型是在全面走年轻化路线呢，还是很讨消费者欢心的。

　　细细品味，在起步初段的探影其油门响应并不算快，它不会给到你太过激情的味道，初段的动力输有点“偏缓”，或许它是想在保证运动好开的同时，也想给足舒适性，当然，作为一辆小型SUV，这样的设定也是十分正常的。

　　而当你大胆放心地深踩油门之后，你会发现当转速攀升至2000rpm时就会有不错的推背感，也就是说探影在中后段的表现是让人满意的，不过这也和大众以往1.4T高功率车型没有太大区别。老实说，这种调教倒是很对我这个女司机的胃口，温柔的驾驶起步又何尝不是像我们一样“精打细算过日子”呢，似乎我这么定义探影，很恰当。

　　不得不承认探影的发动机和变速箱配合还算默契，升档响应非常积极并且速度也很快，在大多数工况下变速箱的平顺性表现都不错，只不过在降档时，3档到2档会感受到轻微顿挫。

　　于普通模式下驾驶，你会发现探影的转速会维持在1200转到1500转之间，变速箱会积极升档延迟降档从而保证良好的行驶经济性。而如果换成运动模式驾驶，变速箱则明显更喜欢拉高转速，基本都在2000转以上，降档后动力的响应很迅速，整个油门的体验也会变得非常灵活。反正，我在体验了不同时速情况下的加速感后，探影给我的感觉就是反应灵敏，整个过程可以用“爽朗”二字来形容。

　　探影转向手感不错，适应起来很容易，对于这么一台小型SUV来说，女司机也会觉得轻盈顺手，很小的转弯半径能使它在走街串巷时显得灵活。只不过稍微遗憾的是，个人觉得回馈力质感和转向虚位的处理好像没有哥哥们的表现好。

　　关于底盘，探影采用的是前麦弗逊+后扭力梁的悬架组合，整体感觉是偏运动调教，对细碎颠簸有着比较好的过滤能力，整个悬架贴服感不错，当然在经过大坑洼路面时还是会牺牲一点点的舒适性，但整体的质感没得说。另外，小编此次试驾的车型配备了发动机启停技术，我也细微体验了一下：探影在松开刹车踏板“重启”发动机时，发动机启动不拖沓，抖动体感在可接受的范围内，但对燃油经济性还是很有帮助的。

　　再说说噪音，城市路段行驶(时速60以下)，噪音的抑制水平符合心理预期，而上了高速，80km/h时的胎噪会显得明显，而当车速接近120km/h时，A柱附近的风噪则比较明显。但总体来说，对于一辆小型SUV，这样的水平还是挺满意的。

　　最后说说油耗，老实说，此次试驾由于需要全方位试车，途中经历过好几次加急速和长时间怠速的情况，我们开得算是“非常暴力”，但一天试驾结束下来，我们惊奇的发现，探影油耗居然还在8.9L/100km，算是非常省油的，如果正常开估计会更低。